试驾领克06 EM-P，一加一大于二，比燃油车省油，比电动车省心

不可否认，汽车行业正全面向新能源转变，但我始终认为纯电驱动不能完全代表新能源。在整个行业转型的过程中，配套设施还没有跟上，就需要有插混和增程式这类车型来弥补，谁都不希望花钱供养个“祖宗”，在充电方面消耗大量时间精力。目前，很多人对纯电车型的续航和充电效率问题有所顾虑，所以一些车企开始陆续推出插混或增程式系统，以此解决消费者的痛点。本次试驾的车型是刚刚上市不久的领克06 EM-P(图片|配置|询价) 126长续航Halo，搭载的就是一套增程式电驱系统。

领克06 EM-P

最低售价：12.68万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.77懂车实测暂无车友圈5.4万车友热议二手车7.98万起 | 42辆

领克06 EM-P采用了第二代的家族化设计，也是继领克08之后第二款采用此设计语言的车型。整体风格激进，突出了运动感，前脸换装了新样式的分体式头灯组，日间行车灯变得尖锐，下方经过黑化的主灯组与前格栅融为了一体。

车型定位为小型SUV，车身尺寸长宽高为4350/1820/1625mm，轴距2640mm。车侧整体轮廓没有变化，但腰线比之前更犀利，C柱到D柱之间配有黑色饰板，营造出了悬浮式车顶效果。

车尾设计化繁为简，视觉效果舒缓了不少，取消了复杂的线条，车牌架也从尾厢中间移到了下包围处。尾灯组形状也有调整，整体变窄了，两侧延伸的“触角”有所收敛，内部发光单元由之前的纵向改成了横向。

车内中控区变得尤为简洁，取消了大量的物理按键，仅保留了双闪警示灯按键，车载功能基本都需要操作中控屏完成。目前这种简洁的布局似乎已经成了趋势，如果是刚从燃油车转过来的车主需要一定时间适应，就我个人而言还是喜欢之前带物理按键的中控设计，盲操起来会便捷一些。

传统的换挡杆已经取消，改为怀挡式设计，移到了方向盘后方，这也为中控区腾出了不少空间。现在中控下方的马鞍区很规整，专为手机设计了防滑处理的储物槽，这台EM-P 126长续航Halo版车型支持50W的无线充电功能，同时扶手箱内预留了Type-C接口和12V电源。

全液晶仪表盘为10.2英寸，中控屏增大到了14.6英寸，内置了名为“龍鹰一号”的国产自研车规级7纳米芯片，并匹配Lynk OS N车机系统。系统UI设计很友好，常用到的车载功能均是可视化的图标，菜单层级也不繁琐，只要会用智能手机，那就能快速上手这套系统。

领克06 EM-P全系标配了4颗超声波雷达，带有“透明底盘”、360°全景影像、车侧盲区监测功能。不过只有这台高配的126长续航Halo版才会搭载L2级的辅助驾驶系统，除了最低配车型外可以根据需要选装，价格为5000元。

车内有个很走心的设计让我印象深刻，遮阳板分为上下两段，下半部分是一块带有镀膜的有机板，相当是一副外置的墨镜，在不妨碍驾驶视野的同时又阻隔了强光照射。

后排座椅头枕独立可调，中央地台是纯平的，空调出风口下方配备了普通USB和Type-C接口。头部和腿部空间挺充裕，不过毕竟是一台小型SUV，横向空间差点意思，如果后排坐满三个成年人，会有一些拥挤。

后备厢支持电动开闭，只是外侧的开启按钮实在太隐蔽了，我找了半天才发现原来藏在后雨刷器上（敢再藏深点么）。后排座椅支持4/6放倒，但不能达到纯平状态，此时的后备厢容积会拓展到1035L。

领克06 EM-P的动力系统是由1.5L自吸发动机、P1电机和P3电机组成，系统综合功率220kW，综合扭矩578N·m。这套动力总成简单理解就是增程式系统，以“电”为主，以“油”为辅，亮点在于匹配的是DHT三档混动专用变速箱，而不是固定齿比的变速箱。

实际驾驶感受很轻盈，和绝大多数的纯电动车没有差异，车速在100km/h以下时的动力响应很迅猛。不过在低速跟车时，加速踏板的控制力度不太好掌握，稍微踩深一点就会出现车身轻微的闯动。

方向盘转向力度适中，指向性比较精准，车身整体的随动性很灵活，在城市道路驾驶游刃有余。通过车机系统还可以调节“标准”和“运动”两种状态，但实际打方向盘感觉不出区别。底盘悬架采用前麦弗逊+后多连杆的结构，减振器阻尼很线性，遇到减速带和起伏路面时，既能保证清晰的路感又可以化解掉多余的振动。

辅助驾驶系统开启后，车辆会根据预设的时速自动循迹行驶，通过一般的弯路没有问题，但别指望能拐十字路口的那种直角弯。自动跟车的逻辑比较谨慎，就算把跟车距离调整到最短，行进中也会预留出一个车身的距离，这在市区行驶中很容易被相邻车道加塞。另外，我发现在低速跟车情况下，方向盘总会出现左右微调的多余动作。

综合来看，这套辅助驾驶系统更适合在高速路况下使用，可以暂时缓解腿部疲劳，但手还是不能长时间离开方向盘的。系统监测到双手离开方向盘大概15秒左右，仪表盘就会触发警示信息，提示驾驶员接管车辆。相比之下，我认为盲区监测功能倒是相当实用，当侧后方有车辆或行人时，仪表盘和外后视镜都会有提醒，对行车安全有很大帮助。

驾驶模式有三种，分别是纯电、超级增程、智能。由于我在拿到这台试驾车的时候，电池电量为16%，属于馈电状态，为了测试油耗我索性也没去充电。在纯电模式下，当电量低于10%，系统则会强制切换到智能模式。此时，发动机会介入为电池组充电，并将电量维持在15%左右。

在馈电情况下，加速初段没有明显衰减，主观感受还是比一般燃油2.0T车型要快，所以日常驾驶我更推荐智能模式，就算只靠发动机充电也完全够用，最重要是节省了充电时间。如果不想一直处在馈电状态，又懒得去充电，那还可以从车机系统中开启强制保电功能，最多能将电量充至85%。当然，这样操作也会增加油耗，如何取舍由车主自己决定。

通过车机系统可以很直观的看到能耗表现，几天下来，我用馈电状态共行驶了123km，平均时速19km/h，百公里油耗为5.4L，与官方宣称的馈电油耗4.98L相差不多。因为正值冬季，整个试驾过程中我一直在使用空调供暖，温度设置在27℃，所以油耗会相应升高。如果是在春秋季节的话，相信可以达到官方宣称的水平。

领克06 EM-P

最低售价：12.68万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.77懂车实测暂无车友圈5.4万车友热议二手车7.98万起 | 42辆

综合来看，领克06 EM-P的驾乘感受是最大优势，增程式驱动系统在馈电状态下的性能超出了我的预期，而且能耗表现不错，车辆配置也堆的很全。如果非要找出不足，那可能就是价格了，13.68万—15.68万元对于一款小型SUV来说有点偏高，在如此内卷的汽车市场里需要进一步降低门槛来保持竞争力，希望未来领克06 EM-P系列可以推出一款更入门的版本。