电驱怪力方盒——方程豹豹5领航版城市道路试驾体验

作者 —— 咖加用户：奶油花卷君

大约三年前，国内越野车市场的格局发生了翻天覆地的变化，坦克300一经问世就大受欢迎，靠着出色的产品力、讨喜的方盒外观，以及超高的性价比迅速坐上了国内越野车市场的头把交椅，可谓是风头无两，直到今天都还是销售火爆，当时连BJ40都要靠着宣传自己使用的是“坦克300同款动力总成”才能分一小杯羹。随着电驱动技术的不断普及，从JEEP的4XE到长城的Hi-4T都能看出，传统越野车市场也不会在这个时代完全止步不前，而这对于目前风头正盛且同样擅长混动技术的比亚迪来说确实是一个不错的抢占市场的机会，在这样的环境下，方程豹品牌应运而生，其第一款车型——豹5(图片|配置|询价)，不仅与坦克300的产品形态和尺寸都高度类似，还采用了更为激进的技术路线，搭载了一套名为DMO的串并联双电机混动系统，高端型号还搭载了云辇系统，让人充满了好奇和期待，就在上周，方程豹豹5正式发布上市，而其领航版车型也开始在全国范围内提供试驾，我便立刻进行了预约体验。

【说在前面】本次试驾的车型为方程豹豹5领航版，并未搭载云辇P系统，因此不可将试驾体验代换至后期上市的云辇版车型上。同时，由于试驾路况并未包含越野工况，且试驾车为亏电状态，因此，本次试驾体验仅包含豹5在低电量HEV模式下的城市铺装路面体验，想要体验纯电模式或者越野路况的朋友，建议与所在地区经销商沟通后看能否满足需求。

【外观设计】方盒子越野车虽然在这两年备受喜爱，但确实也令人有些审美疲劳，因此豹5的外观设计自曝光开始其实就不是人们关注的重点，豹5的外观设计我个人觉得还是挺不错的，中规中矩的方盒子，各处的线条都平直、硬朗，每一处的细节也都很协调，整车看上去不会有任何令人不适之处，不过备胎罩上的发光LOGO我觉得还是有些出挑了，不知道能不能在系统内对灯光进行一些设置以降低其存在感。

豹5

最低售价：28.98万起

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方程豹豹5的外观设计

【内饰设计】豹5的内饰设计我个人还是非常满意的，与外观设计一样，整体线条方正、平直，显得整洁且利落，可以说是完全摆脱了比亚迪其他车型上常见的乱七八糟毫无美感的曲线和过度设计且令人觉得不明所以的细节，中控区域的透明水晶按钮设计非常讨喜，绝对称得上是点睛之笔。但同时也不得不承认的是，豹5的内饰还是能明显看到福特BRONCO的影子，希望在后续推出的车型中，方程豹能带来更加原创的内饰设计。

方程豹豹5的内饰设计

【静态体验】进入车内落座驾驶席，豹5的内饰用料、做工以及营造出的质感都是相当不错的，无论是硬质材料还是软质材料的触感都非常好，物理按键、拨杆、滚轮的操作手感也都比较出色，电动升降的电子档杆也营造出了很强的高级感。特别值得一提的是豹5中央扶手箱前方的升降杯架，下降范围在我见过的升降杯架中算是绝对的佼佼者了，哪怕是非常高的杯子都能稳固放置，提出明确表扬。

方程豹豹5的升降杯架

方向盘和座椅的调节范围非常广，绝大多数驾驶员都能够找到自己的舒适驾驶坐姿。方向盘盘幅粗壮，皮质触感极好，但握持手感确实无法给出好评，3-9点位置后方扁平，并未设置符合人机工程学的凹槽，难以为固握持，操作时容易脱手。

方程豹豹5的方向盘

豹5的前排座椅本身可以给出明确的好评，整张座椅宽大厚实，造型合理，表面皮质的触感也相当出色，乘坐感受极佳。坐垫长度表现不错，材质填充和分布都挑不出任何毛病，配合幅度很大的倾角调节范围，能够在保证足够下陷感的同时给驾驶员提供良好的腿部支撑。带有可调腰部支撑的座椅靠背能很好地贴合驾驶员的身体曲线，侧翼能提供不错的包裹感，同时头枕的软硬程度和位置也是恰到好处。

方程豹豹5的前排座椅

将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，豹5后排的腿部空间和头部空间表现都意料之内的不错，后排整体的乘坐体验能给80分，后排座椅的材质填充分布，造型设计、坐垫长度和靠背角度表现也都令人满意，不过坐垫的基础倾角还是有些偏小了，膝点偏低，加上前排座椅调整到最低后会侵蚀座椅下方用来给后排乘客放脚的空间，因此如果前排乘客或驾驶员像我一样比较喜欢低矮坐姿，那么后排坐垫就没办法为乘客提供足够的腿部承托了。

方程豹豹5的后排

豹5的装载能力就没办法给出好评了，在我看来这也是这台车在静态方面最大的短板，首先是后备箱的装载能力实在是过于捉襟见肘，可能是由于希望得到一个比较亮眼的离去角，豹5的后备箱进深表现非常糟糕，虽然竖向高度表现符合预期，横向宽度表现一般，并且后备箱地板下方还有一些小的储物槽，但这些都并不足以解决问题，这样的行李装载空间也注定这台车并不适合四人长途出行。显然比亚迪自己也明白这一点，所以在豹5发布会上虽然仍然使用了“超大后备箱”的字眼儿去宣传这台车，但使用的配图中却是后排座椅放倒后的状态。

方程豹豹5的后备箱

除了后备箱之外，虽然豹5在宣传中强调拥有30多个储物点位，但实际体验下来也不难发现，除了中控下方镂空储物格和手套箱的空间尚可之外，豹5的门板等其他储物空间的装载能力其实都比较一般，加上冰箱还占据了中央扶手的位置，因此豹5车内实际能够用来存放物品的空间相较于大多数越野车甚至很多轿车也存在劣势。

方程豹豹5的门板储物空间

【车机】豹5的车机是我使用过的最好的比亚迪车机，没有之一，无论是中央大屏还是副驾驶娱乐屏都非常流畅，菜单、界面的设计相较于比亚迪之前的车型也是美观不少，总体的操作逻辑和界面布局也变得更加合理，我个人目前能给到80分了，不过具体功能的显示、操作逻辑和一些细节功能的菜单层级还是需要进一步的优化。值得表扬的是豹5的副驾驶娱乐屏做了防窥设计，但可能是由于要考虑到强光条件下的直视亮度，主驾驶并不是完全看不见娱乐屏显示的内容，如果以后能再做得彻底一些就更好了。

【动力总成/刹车脚感】豹5搭载的DMO系统由一台1.5T四缸发动机和两台驱动电机组成，系统最大功率能达到505kW，官方标称0-100KM/h加速时间仅需4.8秒。实际体验下来，豹5动力总成的表现远超我的预期，绝对配得上“惊艳”二字。

绝对动力方面，即便是在低电量强制HEV模式下，这台豹5也能爆发出极为强悍的动力，体感0-100KM/h加速时间在6秒以内，这说明了豹5搭载的这块功率型电池拥有极为凶悍的放电性能，后来这一点也得到了比亚迪某电池材料开发工程师（也就是我一发小）的证实，这台车所搭载的动力电池的放电倍率能够轻松达到10C以上。平顺性和动力响应表现也都明确给出好评，不过需要强调的是，豹5对较大动力请求的响应速度还是没有快到类似特斯拉Model Y、别克E5那种程度，尤其是大动力请求Tip-in时，出力之前会有一点轻微的延迟，出力爬坡也还是需要一个接近一秒的过程，此外，加速后松开油门踏板，这台车的动力输出也会有一个非常短暂的粘滞，但上述这两点却也不会带来什么实质的负面影响。总之，我可以很负责任地讲，豹5的动力总成在迄今为止我开过的所有越野车中，是最为强悍、出色的存在。

豹5的刹车脚感也明确给出好评，踏板本身的行程、阻尼、回馈力度都恰到好处，输出的绝对制动力强度能给人相当强的信心，并且输出过程与刹车踏板行程的比例没有任何问题，动能回收和机械制动的衔接也并不会被察觉。

【转向手感/日常操控】豹5的转向手感也给出好评，不论是低速还是中高速，中心感都不错，回正力矩的随车速、随转向角度增益幅度都比较大，全域匹配的阻尼也都恰到好处。

日常操控表现以一台越野车的标准去评判的话能给到70分，虽然达到了及格线以上，但与表现比较出色的选手还是存在明显差距。首先是车身跟随性表现比较一般，虽然在给出转向指令后豹5的车头动作已经算是相当迅速了，但车尾却要慢一拍才能跟上，导致整车重心偏移的速度偏慢；同时，在转向过程中豹5的车身姿态控制表现也并不能令人满意，侧倾幅度比较大的同时，完成动作后还会伴有两三下明显的回摆。上述两个问题在时速60km/h以上时还会明显加剧，导致豹5在城市快速路变道这种工况下显得比较狼狈。

【NVH/底盘滤震】豹5的NVH表现总体是令人满意的，对风噪、外界环境音、胎噪的隔绝都达到了与其售价匹配的水准，发动机启动的噪音、机震也被抑制得比较出色。

滤震表现就无法给出好评了，主要问题在于，虽然豹5在通过高减速带这种大震动时的质感没什么问题，但对于路面上的小震动却几乎完全不吸收，导致这台车的路感已经强到能让一众挂着小扁平比轮胎、悬架调校硬核的性能车汗颜。行驶过程中，哪怕是车道线与路面之间的高低差都会原原本本、毫无衰减地传递到车内，通过相对粗糙一些的路面时更是会让车内的乘员苦不堪言。除此之外，在经过一些沉降路面时，豹5的后排还会有非常明显的抛跳感，单侧过坎后车身也会有明显的多余摆动。总之，这些缺点确实给豹5的行驶品质带来了非常大的负面影响。

【讨论/总结】最近很多媒体都表示豹5的出现会给坦克400、500车系带来极大的压力，不少朋友也很希望将它们进行对比。但在我试驾之后，我的感觉是一方面豹5的用户群体其实和坦克400、500的用户群体并不完全重叠，另一方面豹5的产品力与坦克400、500HI4-T相比并不是完全超越，而是互有胜负。

先说产品定位和用户群体，我之前也发微博简单聊过，我咨询过周围很多正经有越野需求的朋友，如果让他们基于现有的信息在豹5和坦克400之间去做二选一，他们当中没有一个选豹5的，原因无非也就如下几点：一是豹5的动力电池在底盘正中下方，越野工况下磕碰、托底风险极高，加装护板也不能带来足够的安全感；二是电机为主的动力总成在极端或长时间非铺装路面行驶时的可靠性目前得不到验证；三是无论从媒体试驾的影像资料还是官方发布会掩饰的视频看，豹5的悬架行程是这台车比较明显的短板。因此在我看来，豹5的主力用户群体大概率不会是真正有越野需求的用户，而是那些绝大多数时间都行驶在城市良好铺装路面，可能偶尔有一些路况比较差的铺装路或者土路、泥泞路的行驶需求，甚至是仅仅怀有一颗想要走得更远的心的消费者。这样看来，在仅考虑使用场景不考虑价格的前提下，豹5的用户群体很可能与路虎卫士、哈弗猛龙的用户群体高度重合，而坦克车系的用户群体则包含了更多真正有越野需求的消费者。

在此基础上再说产品力本身，由于坦克400我还没有开过，因此就先用坦克500HI4-T与豹5做个产品力方面的简单对比。正如我之前提到的，豹5的底盘在城市工况下，操稳性和滤震两个维度下的表现都不能算好，因此虽然豹5的用户群体可能绝大部分时间都是在市区内行驶，但其实从产品表现看，这台车并不太适合城市日常通勤。而坦克500HI4-T（后文简称坦克500）在这两方面的表现都是明显优于豹5的，日常行驶时的车身姿态要比豹5干脆很多，虽然坦克500的底盘对小震动的过滤也比较一般，但还是比豹5明显强一些，并且还营造出了不错的隔绝感。如果让我给两台车的底盘打分，豹5我只能给60分，而坦克500我能给出85分。除此之外，豹5的隔音静谧性、装载能力、后排乘坐感受也都与坦克500有着不小的差距。当然了，动力总成是豹5的绝对优势，我愿意给出95、甚至98分的成绩，而坦克500目前在这方面的表现确实就要差不少了，虽然也属于比较好开的范畴，但最多也就能给到85分。

总之，实际体验下来不得不承认，基于DMO系统的出色表现，加上基本都在及格线以上的其他方面产品力，豹5这台车的综合实力确实算是相当强悍的，给我本人以及周围开过的朋友们都留下了极为深刻的印象。希望明年年初上市的云辇版本能够补齐目前版本在底盘方面的短板，也希望方程豹在未来的豹8等新车型上能有更令人期待的进化。