这样修车等于草菅人命，帕萨特明明有大问题4S店说正常让他继续开

车子无小事，一旦出了问题就是大问题。对于带安全隐患的车子，开在路上就是个“定时炸弹”，万一闯祸，可能司机玩命、路上的行人也跟着玩命。

可就有这么一台帕萨特(图片|配置|询价)，车主感觉声音不对，轰隆轰隆的，去4S店检查了，车主口述检查结果如下：

1、试车的维修人员承认，确实有声音，这个不含糊。

2、不确定声音是哪里来的，介于这车公里数长了，年份也久了，有点异响也正常，可以理解。

这是车主口述的内容，因为我这个是写文章，没法一字不差的表述出来，但是我同期又做了一个视频，视频里有车主的原话描述，视频预计明晚六点，大家可以去看下。

车是上海的车，一路开过来开出了“保时捷”的声浪，轰隆隆的。我们陪同客户试车，发现果然如车主描述的一般，声音吵得不行。

我也实话和大家讲，这问题我心里有数。因为我之前就处理过几台，都是EA888发动机，但是都是奥迪和保时捷的，纵置发动机的，但这台帕萨特的横直发动机出这样的问题，是第一次。

直接剧透，大瓦螺丝断了……这款车只要断大瓦螺丝，必定是最后一道大瓦的螺丝，每台车都是如此，对此各位高手有什么高见，大家分析分析。

同时还有“意外收获”，飞轮盘间隙旷量很大……那么问题来了，是不是因为这玩意晃动，导致了最后一道曲轴瓦承受冲击，螺丝断了？？？

当然了，这个只是猜测，有可能他们之间有关联，也有可能他们是各自独立的案例故障。

先不管两个案子有没有关联，先拆吧……让我给他分解发动机那是不现实的，我们就走捷径，从底下掏吧。先拆掉油底壳和机油泵……

然后把大油底壳卸下来，这是釜底抽薪的办法，也是没办法的办法，不然重新分解发动机，那太麻烦了。

就是这颗螺丝断了……之前处理的一台奥迪Q5和保时捷卡宴也是同一个位置的螺丝，好奇之下我又去抖音看了案例，结果一搜一大片……大家自己也可以搜一下

因为大瓦螺丝断了，所以里面的瓦可能长期和曲轴之间有撞击，可能也坏了，那怎么办呢？

安全期间，还是把瓦也一起换了，因为这关系到发动机的机油压力和声音以及寿命。

仔细看，有些许拉伤，一般修理厂肯定不换了，直接装回去。但是我们秉承严谨的原则，还是给他换掉吧。

瓦分上下两片，顶上那片因为我们不动曲轴，只能一点一点挪出来，既然要换，就帮车主搞彻底了，两片一起换。

瓦是分公差等级的，分别在瓦的侧面涂不同的颜色来标记，具体记号在曲轴上有标注。这台车上瓦红色，下瓦黄色。

就是这颗万恶的大瓦螺丝断裂，导致了这么多麻烦的事情，简直岂有此理。厂家是不是应该反思下，为什么这个螺丝这么容易断，这和修理工可没任何关系，修理工不给你背锅。

上瓦已经上去了，这个是下瓦，黄色的……家里蓝色的还很多，黄色的快用完了，这玩意现在不好买呀。

更换两颗全新的大瓦螺丝，应该不会再断了，如果下次继续断，那是天意了，我也没办法。

再把大油底壳装回去，这里要注意的是，大油底壳必须要洗干净再打胶水，不然到时候漏油就麻烦了。

曲轴后油封换新的，这玩意拆过一次就换，就跟计划生育用品一样，不能反复使用。

机油泵油底壳装回去……

按规定力矩拧紧油底壳螺丝……

飞轮盘呢，用原厂代工的就可以了，大众带标带码的，太贵了，原厂配套的，便宜实惠性能一致。

作用用料没任何问题，其实很多车的飞轮或者离合器都是LUK代工的，之前换到过奔驰的飞轮都是LUK的，说明这个品牌做工很不错。

飞轮盘螺丝记得涂抹专用的螺纹胶，厂家规定是汉高的胶水，我们不能瞎搞。

离合器装好，发动机部分就算是完成了

好了机器搞定了，其实就是为了等这个飞轮盘到货，不然早就搞好了，这个机器还是比较简单的。

变速箱和发动机对接……

重新塞回机舱里面去……至于后面接管路、线路以及加油加水做四轮定位……这些都省略了，这里就不一一累述了。

试车后，声音恢复正常，完美交车。

这个故障案例说隐蔽也确实隐蔽，但是明显有很大的声音，4S店怎么能说这是老车这点声音也是正常的。

假设这个车在高速上形式，没出事情是运气，万一忽然发动机爆缸了，车辆瞬间失速，后面的车追尾追上来，或者车辆失速失去控制撞了护栏，这个责任算谁的？？车主就算侥幸捡回一条命，估计也吓得半死，我在这里不是危言耸听，而是实实在在跟你分析利弊。修车无小事，出了问题就肯定是大事，各位兄弟们切记！