行业分析：为什么现在的国产车，动不动就卖30多万？

今年下半年以来，自主品牌的重磅车型完全不按套路出牌，已经脱离了普通人的消费基本面。

无论是坦克400 Hi4-T(图片|配置|询价)、 方程豹豹5、 阿维塔12、智己LS6还是腾势N7，动不动就是30万的定价已经和普通消费者完全脱节。

统计局有一组数据，在任何时间段内都适用：80%的用户群体只能买得起20万以内的家用车，这和经济发展挂钩，和新能源转型完全没有任何关系。

2022年的人均可支配收入不足4万，显然我们离这种高档中国品牌产品的距离，仍然非常远。

另一组数据更加客观，豪华品牌的终端销售价格在30万-40万，无论是雷克萨斯、凯迪拉克还是BBA，品牌销售均价就是在35万左右。

而整个豪华品牌阵营的销量也只占到整个乘用车销量的12%左右，这也意味最近半年其实中国品牌全新推出的产品，就是挂着中国品牌的豪华车。

评定豪华车的唯一标准就是价格和用户消费能力，能够消费30万产品的用户群体，社会链接能力一定不差。

坦克400 Hi4-T

最低售价：27.98万起

图片参数配置询底价

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01 越来越贵，是求生欲的一种表现

燃油车时代，中国品牌最大的问题是无法绕开技术封锁，建立自己的核心技术产业集群，在外资的技术储备下，中国品牌无法拿出顶尖的动力系统来塑造品牌价值和更好的用车生活。

所以我们来看，中国品牌车型过去的销售单价只有10万左右，事实上在今天无论是奇瑞、吉利、长安还是长城，销售均价依然在10万左右徘徊。

定价20万以上的中国车，依然是少部分车款，同时销量占比并不大。

但更高的价格意味着更多的利润，同时也对提振品牌信心和品牌价值有更大的帮助，所以企业一定要在新的赛道中生产更加高档的产品，借此机会在新的赛道中找到新的机会。

所以，高价车型的出现，其实就是自主品牌在新赛道中找到新机会的表现，是求生欲极强的一种表现，毕竟自主品牌在过去的生存方式一直都是低价模式，是无法真正推动汽车产业向上发展的。

02 成本越来越高，体验感越来越强

另一方面，新的赛道所有企业都在同一起跑线，更多预算可以塑造出更好的技术、更丰富的配置，一定可以带来更好的使用体验感。

退一步来看定价30万的国产车，在综合使用感受上要比同定价的BBA更加出色。

比如说阿维塔12，要比奔驰C级都要更加出色，再比如说坦克400 Hi4-T，要比帕杰罗V93更加优秀，这就是中国品牌借助新能源赛道崛起的必然结果，给不同领域、不同预算的用户群体带来了更好的体验感。

对于一些敢于尝试新鲜事物的用户群体来说，自主品牌进入高端市场，对他们来说是一件值得开心的事情，因为选择多了起来，竞争更足，传统豪华品牌的价格也必然会有所下降。

03 发展空间巨大，价格下探空间明显

传统豪华品牌在受到冲击的时候，感受到的是产品力不足带来的吸引力下滑问题，这对于中国品牌来说是希望，也是发展机会。

BBA三大品牌每年销量200万量级，路虎、捷豹、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌累计销量在80万左右，这些都是自主高端产品发展的机会窗口。

伴随着电动化、智能化的发展，自主品牌也会在设计、操控、安全、质量方面全面优化，时间的推移会剥离30万级豪华品牌的品牌价值，让用户从产品端选择自己所需要的产品。

退一步来看，30万级自主新能源销量环比、同比都有明显的增幅，在高端用户整体数量不变的情况下，压缩的就是传统豪华品牌的市场占有率。

所以中国品牌卖30万，在我看来一定是值得鼓励、支持的事情。