走下神坛！保时捷销量暴跌40%，割韭菜套路玩不下去了？

前几日，保时捷公布了今年前三季度的销量。欧洲和北美市场稳步上涨，中国市场却出现了大跌，相比去年同期68766台的总销量，减少了12%。

实际情况比数据显示的更加糟糕，今年第一季度，保时捷还卖出了21365辆新车，创下了一季度的销量新高；而到了第二季度，保时捷的销量基本与去年持平，算是勉强挽尊；至于刚刚统计完成的第三季度，保时捷的销量暴跌了40%，相当于直接跳水了。按照趋势来看，保时捷“药丸。”

很多人感到意外，前两年保时捷不是还加价加到飞起吗？怎么突然之间销量就不行了？实际上并不只是保时捷不行，整个豪华车市场的玩法都在更新，保时捷属于撞到枪口上了。

豪华汽车品牌将何去何从？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）从加价到跳水，豪华品牌绷不住了？

在国内，豪华汽车品牌割韭菜的新闻屡见不鲜。其中割得最狠的当属保时捷和雷克萨斯，这两家长期高于“指导价”卖车。

雷克萨斯算是把“加价”玩出花的一家车企，它的加价不是简单的裸车强行加价，而是各种捆绑销售。简单来说，经销商不让定裸车，如果强行要定，那不好意思，交车周期会延长到四五个月甚至大半年。如果肯做“装潢”买保险的话，则可以尽快提车。除此之外，客户还必须分期付款，让赚经销商再赚一笔分期的手续费。

保时捷更是直接，号称不会让任何一辆了”裸车“出门。50多万的Macan(图片|配置|询价)，居然连360°全景影像都没有，选一个自适应巡航都要花1.84万元，选一个无钥匙进入也要7900元。因此大部分客户不选装个10来万，根本落不了地。而这些配置，甚至对10万块的国产车来说都属于标配。

总之这些厂家就是一环套一环，把消费者套得牢牢的，自己则赚得盆满钵满。

但出来混总是要还的，从今年开始，这些豪华品牌似乎一夜之间就失去魔法了。曾经要加价7万的雷克萨斯ES300h，现在不仅可以平价提车，甚至开启了优惠。不可一世的保时捷，价格也开始了松动。现在经典的保时捷911已经开启了8折之路，最畅销的入门级车型Macan，很多地方也开始打到85折。

当然也不只是这两家，曾经加价上天的法拉第SF90，现在也有了大几十万的优惠。虽然这些超豪华品牌跳水后我们大多数人依然买不起，但能将它们的价格“打下来”，终究是好事一件。

更关键的是，看到它们曾经加价还供不应求，如今打折还销量崩溃，确实是一件高兴事。

（2）电动化惨败，唬不住了？

保时捷的崩溃，很大程度是电动化失利导致的。作为汽车工业的明珠，如今的保时捷已经越来越没有看点。

早在2018年，保时捷就发布了Taycan(图片|配置|询价)这样的车型，甚至用上了800V电气架构。但很可惜，保时捷并未在电动化方向持续发力，反而越来越保守。Taycan作为一款最低配车型也要89.8万元的电动跑车，百公里加速居然要5.4s，并且续航里程还只有430km。如果不是保时捷的Logo背书，很难想象这样的车型还能再如今的市场上生存。

在智能化方面，保时捷也远远落到了市场的后面。去年年底，保时捷宣布Macan EV(图片|配置|询价)又一次“跳票”，原因就是大众Cariad软件部门开发进度缓慢，导致保时捷的新车迟迟无法出来。

问题的关键是大众自己都在寻求“外援”，包括大手笔入股了智能驾驶芯片供应商地平线，奥迪也在考虑引进中国的电动车平台，保时捷居然还卡在“Cariad”上，不得不说自己也确实不上心。

更关键的是，过去的保时捷有技术、有谈资。贵是真的贵，好也是真的好。最典型的就是保时捷的PDK双离合变速箱，不仅能够提供完美的驾驶运动性，同时还能提升舒适度与效率。关键是同样是双离合，其他厂家问题不断，保时捷却能做到一览众山小。还有各种强无敌的V6、V8发动机，不仅技术先进，用料也是上乘，堪称艺术品。

很可惜，到了电动化时代，保时捷的这些谈资都被淡化了。前脚保时捷费尽心机将发动机功率提升了几十kW，后脚特斯拉就推出了百公里加速2秒以内的车型。保时捷火力全开的调校，也远不如一款简单的电机顺滑、线性。

在这种情况下，保时捷的谈资越来越少，放弃它的用户也就越来越多。

（3）欧美奢侈品玩法，遇见BUG了？

为了挽救销量，保时捷开始放松选配，也开始了优惠。但也就仅此而已，很多人希望能够三四十万买保时捷的愿望，依然无法实现。

不是保时捷“卖不起”这个价，实在是商业模式不允许。

保时捷算是典型的欧美奢侈品经营模式，有实力，但更多还是靠着品牌溢价存活。以保时捷PDK为例，这玩意一台的成本已经接近一台奥迪A3的整车成本。这样一来，普通的车企根本就玩不起，也无法跟进，价格就成了最好的护城河。

哪怕随着技术的进步，很多厂家的调校已经接近保时捷，但在彻底把它压倒之前，保时捷的溢价能力就会一直存在，并且不断地迭代更新。说白了，大多数人其实开不出来保时捷有多好，但直到它贵，这就够了。

保时捷诞生于1931年，这意味着这套玩法已经持续了近百年，直到撞上电动化时代。

燃油车时代，讲究的是“护城河”，是“壁垒”。而到了电动化时代，逻辑却完全变了，讲究的是走量，是世界化。华为这样的“跨界者”，能够投资几百亿到高阶智能驾驶的研发上，再通过智选的模式分摊成本，几年的时间就做到了无限接近L3的高阶智能驾驶。比亚迪的DM-i技术，一铺开就造就了几百万的销量。

特斯拉不断前行，开始搞全中央控制电气平台、压铸式一体车身，这在以往都是难以想象的，但随着不断“走量”，都逐渐变成了现实。保时捷靠稀缺值钱，新一代的车企却靠着拼命走量不断进步。

在这种情况下，保时捷就尴尬了。在产品力明显落后的情况下，有钱人再想为逼格买单，也架不住新能源车更舒适、更好开、更好玩。坚持奢侈品的打法，会逐步被边缘化，放下脸面去竞争，却又真的打不过，如今的保时捷，已经陷入两难的境地。

（4）功夫拍案

保时捷不能大降价，因为这会让它的用户群体质疑，他们花了百万买车，为的本就不光是车的质量，更多的是这个品牌的logo，降价会对品牌造成毁灭性的打击。但如果维持现有的条件不变，那保时捷的销量也迟早会崩掉，毕竟现如今产品力严重落后，不能指望所有的人都为面子买单。

过了这么久的安逸时光，保时捷是时候花些心思了。