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作者 —— 咖加用户：PRND21
居家利器，哪怕没充电桩也是如此
“哪儿呢？”
“在河北摘蘑菇呢，明儿吃席……喜事那种！”
“那你还回北京么？”
“后天飙回北京上一天班！”
“那给你个车深度试试呗？”
可能是为了奖励我没炖错蘑菇躺板板，十一长假我拿到了辆皓影(图片|配置|询价)e:PHEV试驾车。怎么物尽其用呢……简单，让霸道放放假，桌椅板凳帐篷零食往行李箱一扔，后半程旅途，我就开它了。
一般都要简单说说车系历史。95年诞生的CR-V是如今城市SUV巨浪的元老之一，是本田的摇钱树，也是RAV4的一生之敌，相爱相杀，尤其在老美的市场打得不可开交。
（大家当年多多少少都见过这位）
第5代（上一代）CR-V第一次出混动、第一次出插混，也第一次出了姊妹车皓影。第6代延续并发扬了5代的定位，中国大陆更是PHEV的首发市场。
作为姊妹车，新皓影的总体设计和CR-V是一样的，走稳妥路线，和万年老对手RAV4相比长了近10公分，使得二者定位其实有一点点错开。
本文3000多字，所以给“太长不看党”准备了高度概括版：
亮点：
-插电i-MMD轻快、好开、省油；
-即便完全不充电，表现一样出色；
-人机优秀；
-乘坐空间大、行李空间大；
-油箱容积和1.5T/2.0混动接近；
-免购置税，优惠幅度也不小；
-L2好用。
槽点：
-长得怪异；
-没快充（不过就17度电池，问题不大）；
-缺少外放电功能；
-没有CarPlay；
-语音偶发会给蓝牙歌曲切歌；
-座椅略硬。
外观是这代皓影最争议的地方——上代Breeze外观虽然特供，但和CR-V能看作“不同风格、同样水平”，二者在颜值上有得打，皓影有时还略占上风。
而新车头就有些……怪。怪异感在浅色车上更明显，深色好不少，可能因为“腮帮子”和“嘴”不明显了。但CR-V就不怪。
（这一代CR-V设计占据了上风）
不少车非常喜欢在中控戳个巨大屏幕了事，背后逻辑是这设计虽然人机反馈差，但便宜——厂家肯定不会这么说的，一般这样介绍：“高清大屏，充满科技感”。
（这才是真-科技感，不接受反驳）
空调、侧视镜都要二级菜单叫个毛线科技感，明明是人类被硅基奴役早期珍贵资料。
皓影内饰和CR-V基本一样，因为…就是一款车，新的家族设计主打居家，不像十几年前双层仪表的思域那么惊世骇俗，更没走充满特色的大屏低成本路线。
（车内没大面积的“豪华材料”，但风格安逸，做工细致，功能趁手）
主观感受上仍然是典型本田，普通材质+细致做工，没有“豪华材料铺天盖地涌过来”的感觉，但用起来手感很顺。
音响、空调的按钮/旋钮保障了人机水平，上手难度0，靠直觉就能八九不离十——当年本田用过全触摸屏，但在客户的唾沫大浪里赶紧把机械按键旋钮又请回来了.触屏和便利本来就不该矛盾。
（最低配没有无线充电，不过这么多电源不打紧）
新Honda Connect系统逻辑清晰，反应也比较快，几天用下来总体良好，但发现了3个问题：
1.语音操作还OK，但蓝牙播放歌曲时偶尔凭空切歌，不知道什么机制…
2.导航聪明度一般。试过用高德和它同时导，它的方案往往是慢些的第二选项。
3.缺少CarPlay/安卓Auto等投屏功能。有这个前俩都不是事儿…但没有。连隔壁日常倒闭的丰田都标配了啊喂…
（界面挺好用，只有百度卡赖夫差评！）
据说能加装转换盒来实现CarPlay，但也有小伙伴表示延迟明显……
储物空间不少，车门挺能装。扶手箱容积其实OK，但没上代那么巨大了。
（里面不是冰箱，有点不习惯）
车内空间CR-V/皓影一直是业界翘楚，哪怕PHEV版本+标配全景天窗也依然很宽敞——“玻璃顶偷空间”之类鸡贼手法根本不存在，就像双保送的考生不需要打小抄一样，它甚至有余量配大型遮阳帘。
上代插混行李箱被迫呈阶梯状，这代则“藏”得十分完美——1.5T/2.0混动/2.0插混的行李箱几乎一样巨大。
行李箱地板延续了双层设计，上层和尾门门槛齐平，便于大件取放，容积相当可观；放在下层时空间最大化——实用性已经跨越了SUV，有点MPV化，太猛了……
（别问，就是特能装，随便往里扔）
地板下和混动一样没备胎（之前问过几个4S，有些会送个备胎，自己决定带着/塞家里/挂咸鱼，有些就不送），放了补胎包和便携充电线包，余下空间能藏不少私房钱，如果你有。
（便携插头是3千瓦左右）
第二排坐姿较高，空间大，靠背调整幅度很大，对紧凑级SUV来说非常出色。非要说短板……后排中座的安全带是车顶式（在左后座后方），对较高的乘客（比如我）这鼓包在靠背很斜时可能碰头，靠背竖一点头部空间反而大。
座椅折叠后会有几厘米小台阶。这台阶对许多车不值一提，但对绝对优等生CR-V/皓影标准当然要更严苛。
当年在雅阁9就见识过按键换档，操作毫无压力，直接按D直奔天津港。
（相邻按键形状、操作不同，并不容易误操作）
作为插混，皓影PHEV叠加了两套驾驶模式，一个是调整驾驶的运动/普通/经济/雪地，另一个是专门调整电池使用的：
（长按蓝色e可以强制充电）
（1）EV模式，纯电状态，满电能开大几十公里；
（2）自动模式，启动时的默认状态，纯电比例大，行驶时电量会逐渐降低；
（3）节能模式。这绝对是翻译事故，它真实身份是“电量保持”…大电池混动状态，跑几百公里电量也不掉。
（4）强制充电模式，利用引擎将电力回输到电池内。
四个模式纯电比例依次降低，对电池电量的消耗也依次降低（充电模式甚至越开电越多），用哪个看需求——这次以长途为主，我绝大多数时候用普通+节能，电量不用管，完全不会掉，飙就得了。
这车开起来的感受，简单概括就是“灵”。
有些PHEV很依赖充电，越开电越低，到一定程度车就变得怪怪的，而这辆车哪怕完全不充电、当个混动开、一口气奔袭几百公里，也完全不会影响其活跃度和出色的节油表现。
凭借电机0转高扭特性和i-MMD出色的调校，虽然比HEV重不少，皓影PHEV起步仍十分轻快利落，同时还很平顺。
驾驶感受明显比215马力/1.9吨的数字更活跃。从0到高速限速油门随踩随有，加速顺滑有力，没有明显衰减，非常跟脚——这和之前试驾的银河L7那套现实中油门到底2秒，引擎还呼呼大睡的DHT插混天壤之别。
（由于电量储备更大、电机功率足够，即便在120公里时速下，车辆仍然可以根据情况进行纯电行驶）
日常驾驶当然不用琢磨“发动机介入时机”之类破事，踩油门就得了，其他丢给车自己搞定。松开油门i-MMD会实现流畅的滑行，不仅更省油，对容易晕车的乘客也更友好。
想加强电能回收可以挂B档，也可以用“换档”拨片调整4级回收力度——这俩我更喜欢在山路上代替引擎制动、控制下坡车速。平时照常踩刹车就足够了，剩下的交给CRBS，混动车就应该是我负责舒坦、车负责省。
和齐全的一堆气囊一样，L2辅助驾驶全系标配，全速域主动巡航和车道保持跑高速时用来当个助手、降低体力消耗很有意义。无论厂家宣传L多少，我对辅助驾驶都持谨慎态度，让它处于“助手”的位置，原因很简单，要对自己、乘客、车辆、他人承担责任的仍然是你自己。
（HUD挺好用。我不知道这条路为什么车不多却堵，北京总是如此）
对紧凑级SUV来说，皓影PHEV悬挂表现还不错，舒适的同时又足够紧致，能牢牢拉住1.9吨的车体。座椅支撑性和舒适度良好，但有一点偏硬，不知我喜爱的（低配）织物座椅会不会反而更好…
车内视野不错（这在如今的新车里居然变成了珍贵的品质），顶配搭载的前后雷达+环绕影像+右并线辅助影像也很好用，流媒体后视镜意义不大（能手动关）。
（有用但不多。好消息是低配没有）
侧视镜视野没问题，可能是我开惯霸道的缘故，总觉得它俩应该再大点儿…
本田经常是“噪音差不多得了”，不过这车比上代明显更安静，120kph左右才能听到一定风噪。轮胎则比较“挑沥青”，有时寂静无声，有时噪音就比较明显还有轻微震动，也成为了噪音中最大的不确定性。
（这车安静与否，很大程度取决于轮胎和沥青对付不对付…）
有小伙伴和我说转向重，我倒觉得OK——和一些车“贼轻”的转向比它重一点，但总体还是很轻松的。不过手感有一点皱，不是很光滑。
直喷+阿特金森循环的2.0引擎嗓音路人，没有祖辈爆TEC时的天籁之声，也不需要有——它如今是高效混动的一环，噪音不大、介入及时、让车时刻活力十足才是核心。高转High C这种事情，恐怕要交给不怎么过日子的那种本田。
之前一直担忧习惯了霸道凶猛的冷气、暖风，会不会觉得这车空调弱。但几天下来觉得空调绰绰有余，再配上方向盘加热、大型遮阳帘、前座椅加热/通风、远程空调开启，随时呆在舒适区。我喜欢的低配少了其中一些，但织物座椅本身就是舒适区…
（目前只有慢充，不过17.7度电池倒也说得过去。即便完全不充电当混动开，皓影PHEV也敏捷且省油）
这400多公里涉及多个路况，表显即便在电量保持模式下，市区油耗也能轻松做到5升以下，通畅时甚至不到4（最低的一段跑过3.4，早晨通畅的北京市区）。
在高速上我一向卡着限速，应超尽超，绝不脚软，油耗大约在6-7左右，不像市区油耗那么惊艳、但也足够良好。
（全程（绝大部分120高速）平均油耗5.8）
在松散的吃货…不是，车迷组织“美食小屋“里，我对皓影PHEV好评时，凯文问了个极具代表性的问题：
“为什么不看看理想L7呢？”
在限购严苛的北京，不少人的确面临“大车难题”：要照顾一堆人的一堆需求，又只能买一辆，所以车越大越好、配置越多越好。
但这问题对我并不存在——我诉求很明确：和霸道搭配、尺寸不大、空间较大、城市用车。
一辆混动/插混、小型/紧凑型、SUV/MPV正合适——我其实最想要三缸1.5混动的Sienta，只比飞度长一点点，但空间十分宽敞的迷你MPV！
但这不是没有么…
紧凑级SUV的CR-V/皓影足够了，而L7或其他中型SUV对我来说意味着花钱买更差的体验——动辄5米长、2米宽的体型在拥挤不堪的美食荒漠不是不能用，但小两圈会轻松得多。
不要没有困难创造困难。
那天病房事不多，我还找平日开400千瓦极氪001的小姐姐试了一下这辆车（因为小姐姐长得好看，还很温柔），
她的结论是：
（1）保留了许多实体的按钮特别赞，不用在屏幕里摸了；
（2）宽敞；
（3）好开、加速干脆利索，加速没有她车猛；
（4）没觉得侧视镜小，而且调节太快捷方便了，不用在触屏里找；
（5）电子后视镜鸡肋；
（6）市区5个油以内？太爽了！
（和上代PHEV相比，油箱容积和行李箱两大bug都得到了修正）
比较了一番，觉得CR-V/皓影里最低配PHEV挺符合我需求，算上优惠和免购置税到手也就20多点儿。不过指标还有半年多才到期，我打算再苟一苟，做一次等等党。
（霸道和皓影看似体型差异巨大，但其实霸道只长了7.7厘米、宽了1.9厘米，以至于我常把他当个小SUV用。说来也奇怪，开他的时候，旁边的车普遍就挺文明…）
其实我觉得小姐姐开得有点慢和闯，虽然这车明明很容易开得又快又顺。但小姐姐每天早上带的手抓饼真的很好吃，咖啡也好喝，
所以责任显然应该在我吧，蒙古糙汉和漂亮小姐姐，责任已经很明确了……
在结尾我要真诚地推荐天津的国家海洋博物馆（需要提前预约的），太棒了……
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渝公网安备50010502503425号
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