荣威D7 DMH的亮相代表全新电混时代已到来

一直以来，新能源市场是个非常热门的话题，特别是在近年来，各大品牌争相推出新能源车型来抢占市场。在荣威D7双车正式上市之前，荣威通过一次深度的DMH超级混动系统技术解析活动，为大家揭秘荣威D7 DMH(图片|配置|询价)在混动挑战赛中获得双料冠军背后的奥秘，并分享上汽集团多年来在新能源技术上的探索历程。

全面开创电混时代
只有把控长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。为此，上汽集团以能源变革推动科技变革，而科技变革推动用户体验变革，早已布局新能源市场:以整车为核心，全方位着手新能源、智能化等有关技术产业，实现多物种互相作用，并持续进化，现在已成长为上汽集团在电气化时代立足的核心竞争力。这款荣威D7 DMH正是上汽集团以原有技术为基，结合新能源与智能化尖端技术，凭借“技术向上”实现用户“体验向上”，全面开创全民超级电混时代。

天花板级混动技术
面对客户“要动力也要省油”、“要安全也要激情，上汽荣威从用户平常出行场景出发，推出前后轴双电机混联拓扑创新构型的全球上汽集团超级电混技术——荣威D7 DMH，打造“天花板”级别的超级混动技术，全面实现“极佳的体验、合理的价格，强劲的性能、超低的能耗”。虽然混动专用发动机很常见，但是像荣威D7 DMH超级混动将发动机热效率做到43%是相当难得的。DMH超级混动系统提出业界首个“能量域”概念，PICU实现发动机管理、变速箱管理、混动模式管理、热管理和空调管理“五合一”“变量共享”，拥有更高集成度和更高效率，是最具长期价值的插混技术。在动力保障、安全操稳以及道路通过性层面，上汽荣威通过全新构型、高性能动力源结合，并且配合智能扭矩矢量控制系统，随时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调整，提升车辆操稳性、安全性以及舒适性。

无忧的驾驶感受
为满足用户需求而生，上汽集团通过创新研发打造的这款荣威D7 DMH，专为新能源全场景高阶驾驶需求设计而来，为消费者带来用车无忧的超级混动驾驶感受。上汽集团将荣威D7 DMH上采用的插电混动技术称为DMH，在传统意义上P2构架的电机集成于变速器输入端，大多数混动车型都属于PH架构。荣威D7 DMH的电机位于变速器的轴上，利用变速器中的一个变速轴进行电耦合，并且整个过程很短，这一设计可以改善有点衔接的冲击，在实际驾驶中会体现为更好的平顺性和加速感受。