一年半的时间内进步如何？——对比试驾新老ES6及宝马ix3

作者 —— 咖加用户：新孖烦嘅Pancras魏鹏瀚

我想，当问到大家有关于第一代蔚来ES6(图片|配置|询价)的表现的时候，很多人（把充值的，硬舔的人排除在外）都会说这个车简直没有办法开了，很多时候的印象都是：

“动力总成匹配一言难尽；会开晕车；刹车脚感阴间；忽忽悠悠；坐久了腰疼，静态表现一言难尽...”

的确，这些几乎都是上个时代蔚来车都基本存在的一些问题，在上一代ES6上同样也是存在的。所以在我一年半前试驾ES6的时候，我几乎找不到许多能给到优点的地方。一年半过去，新一代的ES6也上市一段时间，总体的表现如何呢？产品力又如何？与此同时，在同级别当中BMW ix3也是有很多人会进行考虑，或者将其作为对比对象，这款车虽然之前有开过，但没有写过任何评价，当时给我的感觉只能说没有什么非常硬伤，但也没有什么有竞争力的点，即使这样，也比老的ES6好太多了。但一年半过去，现款的ix3表现和ES6相比，又是什么样的结果呢？因此，本文会着重对这三款车进行对比，且解决这几个问题：ES6有进步吗？产品力方面优势怎么样？和ix3比哪个更好？（当然要注意这里指的一年半不是ES6上市一年半，而是距离上一次试驾老款ES6的时间）

外观

外观层面我个人会偏向于ix3一些，ix3外观其实和X3也几乎没有什么区别，就除了一些很标志性的代表BMW纯电动汽车的元素以外，比如grill的位置，轮毂这些地方，其他方面我觉得就和x3没有什么大的区别了，而且和其他的一些“油改电”情况不一样，ix3总体看上去还蛮协调的，仍然能够保留下X3一定程度的帅气，展厅里面的深蓝色展车就很好地体现出了这一点，而且试驾车的白色车身看上去就是科技感当中有一定的典雅在里面，看上去更加高级。不像某塞车品牌油改电整个车身、底盘全部升高看着就怪怪的。

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ix3黑色外观

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ix3白色试驾车

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新ES6展车外观

新ES6试驾车外观

老款ES6红色外观（图源：网络）

新的ES6和老款ES6相比起来整体线条变圆润了很多，老款的ES6虽然外观上有一定的中国元素的设计，就比如整体的流线风格、还有一款红色车身都有中国元素的影子。但总体来看很多地方的线条又太过于尖锐了，就比如前脸（这里是最明显的），尤其是在车灯处的设计，与总体车身线条风格搭配起来就不是特别地好，并且在原来的一些配色，比如说大红色这样的颜色（官方的叫法忘了...）就会显得非常土，接受起来需要一定的时间。而新款的ES6在前脸和尾灯的设计就要更加简洁，虽然车身线条设计变化并不大，甚至可以说没有，但总体看上去更加协调，更圆润，甚至可以说有一点点cute。而且新一代车型的颜色选择似乎更多了，而且很多颜色都是往浅色调这个方向走，可能能符合更多年轻购车者的需求吧，反正我对这样的变化总体来看是积极的。但如果弄一些那种稍微帅一点的套件供人选择，或者说是像BMW一样弄豪华套装或者运动套装，也许更好。

内饰以及人机工程学

首先我下一个结论：蔚来ES6在这一方面有进步，相比之下ix3在这方面已无明显优势。

1）前排

我当时记得在试驾ES6的时候对前排是直接印象极差的，首先虽然坐姿总体来说还比较低矮，但方向盘的调度范围真的可以说比较窄了，尤其在调节上下的时候，范围其实很窄，而且每次调整的时候怎么调都觉得有点怪怪的，而且另一个问题就是座椅非常硬，虽然包裹感这些是在的，但这个座椅可以说真的是硬到下陷感全无的那种，开久了会觉得很不舒服。就算有女王座椅，感觉总体作用几乎为零，甚至是有负面作用，总体的支撑方面依旧不能有保障，还很顶腿肚。车机这些就更不用说了，总体的逻辑可以用无比混乱来进行形容了。所以这个可以说是当时我试驾ES6下来最深的印象了。

老款ES6内饰

新的ES6总体来说在前排是有进步的，但仍然存在问题。座椅方面包裹感依旧还是存在的，总体还是比较好，而且坐垫的长度以及厚度都要比老款还要更好，座椅的柔软度方面比老款可以说有了较大的提升，可以给驾驶者提供一定的下陷感。但在前排某些功能的操作层面依旧存在问题，甚至是出现退步。比如说想调节方向盘或者倒后镜，只能通过车机系统，并且还要进入多级的菜单页面才能进行调节，这对于初次上手的购车者，尤其是之前是用传统调节倒后镜以及方向盘的车的车主们，总体来说会花比较长的时间去进行适应，这点我个人觉得不是特别好，而且新ES6也不会出现挡仪表的情况，总体可以给到好评。我试了一下选装的AI眼镜，感觉总体在车里面看电影感受很一般，画面的清晰度这些也没有想象当中的高，那种所谓身临其境感受更是不存在，所以我不推荐大家现在去选装这个。而且新ES6方向盘握感有一定的下降，主要是三九点位置太粗了，也不是特别好握。

新款ES6内饰

关于用料，旧款ES6整体的用料已经很不错了，不过新款的ES6在用料能够保持一致好的情况之下，在一些细节方面，比如车窗调节处下了一些功夫，不会像老款车型可能会出现缝隙不均等等的一些小瑕疵，这点仍然提出好评。

而ix3以现在的水平在新ES6面前就不能说很有优势了。前排总体只能给中差评，首先就是方向盘握感，可以说一直延续了BMW大多数车三九点握着极其难受的特点，三九点太粗了，感觉怎么握都握不稳。与此同时，将座椅姿势调整好之后，将方向盘调好之后，总是会出现当仪表的情况，主要挡的就是仪表板下方的里程数的地方，所以这一方面的表现只能给到中差评。座椅本身可以给到好评，虽然座椅本身比X3软了很多，但是跟新的蔚来ES6比，即使下陷感也很足够，总体来讲还是有一点点硬。不过在包裹性这一块我觉得会比新的ES6要好一些，尤其在动态的时候，能够更好地包裹住我的身体。坐垫的长度以及厚度总体来看也是足够的，所以综合表现我是能够给到好评的，但即使是这样，这一块还是一定程度上落后于ES6。

ix3内饰

ix3挡仪表的问题

用料做工这一块明确差评，虽然很多地方用了皮质的包裹，但是摸起来的感觉极其粗糙，而且用塑料件的地方真的比较多，比如说车顶内衬的部分位置用料就极其粗糙，我甚至可以说是这个价位的BMW用料最差的车之一了，与此同时，缝线虽然看上去很工整，但摸着甚至觉得很硌手，而且有些地方的空隙不均真的可以说是眼睛都能看到的，太明显了，所以在这一点我一定给绝对差评。

ix3细节做工不能令人满意

2）后排

老款的ES6后排可以说是噩梦了，首先就是靠背角度陡，坐垫长度厚度基本上都是不合格水平，而且座椅整体也是非常硬的，没什么下陷感的。与此同时，我记得当时坐后排的时候就感觉背部有很硬的东西在顶住我一样，真的可以说是非常难受了。而且我记得当时有人complain蔚来的后排座椅，很多人坐了很长时间之后腰痛、背痛，然后就去检查就发现有不对的地方，就去complain蔚来。所以这个可以说是当时我对老款蔚来ES6座椅的总体印象。空间方面到是总体而言只能说够用，要说非常充裕那也基本上是不可能的。

老款ES6后排（图源：网络）

新款ES6一定程度上解决了这些问题，而且总体可以给到好评了，首先就是坐垫的长度、厚度都有所进步，对应进行加长加厚，而且靠背角度也可以进行调节，调节到一个相对比较缓的位置。但在调节这里有一个问题，调整靠背角度的速度可以说真的太慢了，这一点我觉得可以进行一些提升吧，座椅柔软程度方面提升也比较大，而且空间的话总体而言也足够充裕，甚至感觉比上一代还要更加好一些。

新款ES6后排

相比而言ix3在这方面就基本上没什么优势了。靠背角度这方面虽然也可调，但是个人感觉就算调到最缓的位置依旧还是有一点点偏陡，与此同时，即使座椅硬度比X3有所改善，但总体还是较为偏硬，坐垫的长度、厚度还是不够，对大腿承托依旧不是很足，大腿前部会有悬空的现象，而且腿部空间方面也基本上没有什么优势，甚至可以说是偏小的。头部空间倒是还不错。然而这款车后排最致命的一个问题就是将后排座椅靠背角度调整到最仰的一个角度之后，如果乘客坐在两侧的座椅，而且肩比较宽、比较壮一些的朋友就会发现左肩或者是右肩甚至是对应的手臂会与对应侧的内饰饰板想抵触，那在后排有 3人乘坐的情况下总体而言是比较难受的，所以这一点真的建议BMW可以做出一定的改进。

ix3后排

ix3后排明显缺陷之处

3）后备箱

后备箱空间新老ES6均可以得到好评，整体的进深以及竖向的空间都还是比较大的，而且打开下方盖板之后也有相对充裕的储物空间，这一点可以给到好评。相比而言，ix3的后备箱空间就没有这么充裕了，虽然在竖向空间能够得到一定的保证，但是进深这一点就无法保证了，整体的进深非常小，装载空间显得较为有限。打开盖板后的储物空间深度虽然还不错，但是其余维度就相对而言小一些，起到的正向帮助作用也没有这么大。另外，我对ix3后备箱盖板的开关时质感提出明确批评，开启的时候以及关闭的时候的卡扣？（不确定是不是卡扣）的声音非常尖锐刺耳，这一点必须提出明确差评。

老ES6后备箱

新ES6后备箱

ix3后备箱

ix3后备箱盖板下的小储物格

驾驶性

首先我抛出一个结论：新款ES6驾驶性进步还是比较大的，相比而言ix3整体就显得更为平庸

我一年前去试驾老款ES6的时候，就对其驾驶性印象极差，即使绝对动力是足够的，而且总体比较跟脚，但是整体出力的标定不是很合理，感觉均匀程度这些并不是那么地细腻。但更大的问题首先就是刹车脚感，踩下去一点点就发现是空行程，这一段里面几乎没什么感觉，然而再继续踩刹车以后，我就发现到某一个点，刹车力度一下子出现激增，然后伴随着非常明显地点头现象，整个过程既不自然，也不从容，就算是在当时，也肯定是给绝对的差评了，而且动能回收这一块也很粗糙，不同模式之下标定直接都是几乎一个力量拖拽着你，而且这个力又大又粗暴...

新款的ES6总体进步也还是比较大的，驾驶性在现在看来可以给到好评，舒适模式之下不仅跟脚，出力也更加线性，响应也能够跟快，但也没有办法做到Model 3那种马上踩马上有，很暴躁的感觉。绝对动力那肯定也是非常充沛的，在百公里加速4.5s模式之下可以说在法定限速内源源不断，体感也觉得应该是一个4.4秒破百的车。刹车脚感的标定给中好评，标定也更加合理，没有空行程的出现，总体也能够较为线性，不过也是在踩到一定行程之后会有一个比较剧烈的刹车力度的增长，比较突然一些那种，不过都还能在预期之内，影响并不大。动能回收这一块也好了很多，能够有更细腻的标定，甚至让车辆能够滑行更长距离，总体没有原来那么粗糙。

新款ES6驾驶视角

转向手感新老ES6都可以给到好评，总体能够符合低速轻盈，高速较为沉稳的特性，而且在就算运动模式之下，整体增益也还是比较线性的，而且新款在这一方面还要做得更加细腻，提出绝对好评，如果回正力矩能够再自然一些整体就可以更好了。

然而ix3虽然很多驾驶性表现比老ES6好，但是和新ES6相比就真的没有什么很强的竞争力了

驾驶性方面勉强给中评吧，以2023年整体行业水平来看。虽然总体出力的力度没有问题，可以达到踩多少有多少的这种感觉，但总体还不是非常的线性，没有一个循序渐进的过程，就是踩到这个点，就即刻给到你多少动力，就没有特斯拉的对手这么线性了，甚至连新款的ES6在这一点都要比ix3还要更好，虽然ES6在这个方面依旧比不过Model Y。而且在运动模式下的出力特性更怪，我甚至觉得运动模式下有一种有力使不出的感觉，甚至没有标准模式下那种标定来得更线性，所以我还是更喜欢舒适模式下的动力输出。动能回收标定依旧中评，虽然新款取消了强制动能回收，但是无论是在哪个模式之下依旧是很不线性，一次性直接把所有力道全部给到你，没有一个渐进的过程，刹车脚感差评，整体而言虽然较为线性，而且也没有出现空行程的问题，这一点总体来说也还是不错的，但是在有些时候还是有比较明显的点头现象，再伴随着加速时候的一些俯仰动作，总体这种舒适程度并不尽人意。

ix3驾驶视角

ix3转向手感给差评，虽然整体符合低速轻盈、高速较为沉稳的标定特点，随角度的增益也还是合理的，而且回正力矩也总体比较自然，但在低速的时候阻尼很大，尤其在掉头的时候就能够很明显地感受得到，而且还有一点不是很好的就是运动模式下与舒适模式下的增益特性的区别以及阻尼这一块差距并没有很大，不像很多其它BMW车型（包括X3在内），这一点我个人觉得一定程度上是有一点怪的。

日常操控

老款ES6可以直接说和日常操控这些东西没有什么关联性了，就算是一个简单的变道动作都感觉很吃力、而且车身动态非常诡异，跟随性可以说是非常地差了，并且完成变道动作之后，车身的回摆也是比较明显的。然而新款ES6虽然不说像Model Y一样非常凌厉，但是也不会像老款ES6一样车身响应极差，跟随性差，而且变道之后车身细碎动作超多，总体而言还是有一定的改善的，应对一些日常操控比老ES6爽快很多，甚至一定程度上可以开得动感一些。

ix3这一块我个人认为能勉强跟新ES6打个平手，总体来说也是不会像Model Y一样非常凌厉，但基本的一些激烈变线或者过完方面侧倾、车身反应这些方面还是能够做到不拖沓的，这一点提出好评。但是不太好的一点就是在变线或者转向动作完成之后会出现一点比较细碎的动作，这点提出批评。

行驶品质、隔音静谧性

新ES6全方位取胜

旧的ES6在行驶品质维度也可以说是噩梦般的存在，无论是大小颠簸、低速高速工况下余震、颤动都非常明显，再配合上晃晃悠悠的底盘，车里面的人（包括驾驶者）都会非常容易出现晕车，所以在当时我直接是给了行驶品质表现绝对差评的。然而新的ES6虽取消了空气悬架，但是整体舒适性大胜老款车型，各种工况下的颠簸处理极为干脆，几乎没有任何颤动或者余震，而且还有一定的高级感，这一点是可以给出明确好评的。

ix3在这一方面就只能给到中评了，虽然整体也能够满足在大部份工况之下对于颠簸的过滤，可以保证很多情况下没有什么余震、颤动，但由于整体阻尼并不是很好，有的时候低速过一些连续减速带还是会比较碎，会有一到两次的颤动，而且在一些大的冲击方面也会出现一定的余震，但好在没有出现车身晃动等等的其他的一些新的问题。

隔音静谧性三款车全给好评，新ES6胜出。这三辆车对于风噪路噪、环境音的隔绝都比较到位，但ix3主要是胎噪相对于新ES6还是稍微明显了一些，而老的ES6在环境音这些方面也要稍微差一点点，新的ES6的整体对噪音的隔绝，尤其是对于环境音的抑制，可以说是top ranking的车之一了，不敢说是最好，但也可以说是在这当中了，可以说在这方面狂甩Model Y,给绝对好评。

结论：

在这一年半的时间当中，ES6可以说是毫无疑问有比较大的进步的，虽然最新款的ES6仍然有一些问题仍需要解决，但总体来看在动态方面还是比较完善的一台车了，至少不会像上个世纪的蔚来一样，产品都没完全标定成熟，半成品就拿上来卖，还存在着非常非常多缺点那种，甚至有一些缺点可以说是明确的很致命，对用户体验会产生非常大负面影响这种。再反观ix3这一年半时间里，虽然也有不断地出改款，但总体上基本没什么改变，甚至在动力标定这一方面也没有什么明显的优势，即使能够在产品力层面很好地超越蔚来老款ES6，但在新ES6，甚至是其他很多国产新势力以及特斯拉存在，且大家都在不断互相内卷的情况之下，ix3总体而言也没什么优势了，降价10万在我看来也不一定能挽回局面，所以我过让我在这三台车当中，从理性层面选一台，我可能会更偏向蔚来（当然，如果在HK，我也不会选ix3,因为Model Y也在呀），我估计买ix3的大部份群体可能偏向于：1. 想买一台纯电车 2.一个比较忠实的、又想追求那么一点点实用性的部分宝马粉。