合资和国产品牌的对决，本田皓影VS领克08

作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头

这两年我几乎都是在试新能源车，不管合资和国产大多都是纯电车型，说实话在家用车领域的纯燃油车我已经完全不感兴趣了，这次本来也是打算试驾皓影(图片|配置|询价)phev对比领克08，可惜广本的4s店竟然连混动版的试驾车都不配一台，看来唱衰合资品牌新能源的不只是网友，连4s店都觉得这玩意儿没人买，至于为什么不去东本，试驾路线就一条直线，实在试不出太多东西，这也是为什么我不太喜欢去4s试驾的然后写文章的原因，简单试驾一圈，远远没有白嫖一台开几天得劲，车的产品力也无法完整体验到。

我个人而言早已对本田已经失去了期待，就皓影而言我甚至提不起兴趣专门跑一趟4s店去试驾，主要的原因是某honda粉丝（提纯后）众多的车评人说，领克08就这样，同级别第一还是得crv，所以这次的对比主要带着个人的好奇心，看看本田是不是有这么强。

静态体验

「皓影」

静态的部分没有深入体验，只是简单带过，皓影的内饰高级感从用料、观感、触感几个维度来看介于思域和雅阁之间，相比有些简陋的思域好了一些，相比已经有一定豪华感的雅阁又差了不少，硬邦邦的皮质覆盖件摸上去就不会有高级感，总体的定位仍是工具车，讲究一个过得去就行。另外值得一提的本田新一代车型都用上了百度地图，语音功能的识别率也还不错，顶配车型上的bose音响相比之前的破喇叭进步巨大，这也是本田带给中国市场的诚意。

这一代crv/皓影的后排十分优秀，五座版的后排腿部空间比下图七座版更大，只是坐垫没有图片看起来的这么长，对大腿的承托性还有些许升级的空间，惊喜的是靠背角度调节范围巨大，不论是想笔直坐还是半躺，角度任你调节，所以后排虽然在其他功能性配置方面并不突出，调节方式也只是手动调节，但凭借优秀的乘坐舒适性，后排给绝对的好评。

静态方面皓影给我的感觉仍旧是中规中矩的升级，用料适度升级、配置适度升级、空间还是适度升级，对本田来说超出升级预期的可能也就是车机方面了，豪华感不足，工具车属性很强，在中国市场这样的车型也许不够讨好消费者，但也一定有它的受众群体，当然前提是价格合适。

「08」

领克这次对08宣传的重点之一是一直以来不擅长的车机部分，这次由魅族负责的车机终于让领克有了底气，我浅浅体验下来确实非常顺畅，主界面可以自己选择是地图、壁纸、车辆状态，同时对细节也非常注重，在车机控制天窗、遮阳帘都会有动画显示实时状态。

屏幕的操作跟手机一样，下滑显示控制中心，魅族的团队是用心了的，放进去不少常用功能，比如童锁，在有些车上能找半天才能翻出来，再比如后备箱开关，放置在方便找到的位置是很有必要的。让我不太满意的是整个排布太像手机了，各种功能放在屏幕中间，而不是优先考虑驾驶位操作的便利性，另外功能的排布混乱，比如后备箱、手套箱、天窗控制，三者毫无关联却放在一起，我认为车机不比手机，功能应该要整合分类提取，优先考虑驾驶过程中需要便捷操作的功能，其次是停车后立刻会用到的功能，像露营模式、休憩空间完全没必要占用控制栏宝贵的位置，属于停车后可以不急不慢操作的东西，试想一下如果小鹏G9把5D影院模式放在操作栏第一个，是不是很怪。至于车机的其他细节和逻辑这次没有深入体验，总体来说08有着很好用的语音控制，即便逻辑上出了些问题也可以通过语音控制使用，毕竟是小手机厂做车机，第一版够不成熟后续能持续OTA改进的话也就还能接受。对了，08还有一个巨大的HUD，号称投影面积92寸，其他功能性倒是还没体验，这东西竟然能投屏看电影，不过因为在店里，投屏被广告牌遮挡，而且拍摄出来效果差了很多，实际观感大概跟画质一般的投影差不多，那么问题来了，为什么要看HUD不看清晰度和画质效果都更好的中控屏呢。

08总体的内饰氛围其实比官图的效果还要更好，官图更多展现出科技、简洁，内饰的豪华感，有些像沃尔沃，并不抓眼球，但实际坐进车内，整体所展现的质感和皓影形成强烈反差，前者是坐进去就能感受到很强的豪华氛围，后者是粗茶淡饭过日子比较平淡。不过对离谱只会迟到，不会缺席，前后排都是按键开门的方式，然而按键位置比常规的机械门把手还要靠前，解锁后开门很难发力，08做到了创新的同时更难用。后排的中央扶手区域的杯架也很离谱，不知道是否是试装车，杯架在关上后空隙很大，两边的高度也不一致，看起来廉价感极强。

前排座椅填充物的柔软度很高，同时包裹性也还不错，这就过了，主要体验后排相比皓影表现如何。首先空间表现不如皓影，虽然厂家自称08是中型SUV，但实际空间表现也就紧凑型的水准，腿部空间要差一些，另外靠背角度不如皓影来的舒缓，角度可调遥遥领先，坐垫的填充物很软，而且会有些抛，带来的问题就是车辆在行驶的时候坐在后排缺少下陷感和支撑性，试程的过程我一直坐在后排，坐垫带来的问题会让乘客缺少安全感同时增强疲惫感，不清楚最终交付的版本会不会改，就目前表现而言要明确给差评。

简单总结两台车的静态表现，皓影在人机工程和乘坐感受方面在进步的同时没有犯错，车机也进化到了勉强能用的程度，至于其余方面就是明显的工具车属性，带不来惊喜，也不会给你添麻烦。领克08存在多个方面的小问题，好在多数问题是比较容易调整的，车机、座椅、扶手这方面调整一下不难，至于车门按键的问题只能克服一下了，其他方面，08豪华氛围很好，坐进去就不会觉得它是便宜货。最后用拟人的方式评价来说，皓影是个踏实的老实人，绝不给你添堵，安稳可靠，同时也别指望他准备什么惊喜。08是个小富二代，带你享受美食享受生活，本性不错但有些被惯的臭毛病，他跟你说下次一定改但改之前你得忍着。两者孰优孰劣我不做评价，全凭个人喜好。

动态体验

「皓影」

静态只是洒洒水，重头戏还得看动态，在试过型格hev和雅阁phev之后我对新一代的本田动态有了很高的期待，但实时证明我还是想多了。

刚上手转向部分就出了很大问题，中心区域阻尼力度尚可，虚位的设定也还是买菜车的标准但角度一旦增加，随角度的阻尼就变得很大，转弯变道掰着走，它不像是运动车型上的虽然转向重，但方向盘和车轮像是紧密连接一样，车轮的动作让驾驶者清晰的从方向盘上感知，皓影是单纯的重，一台suv的转向设定的既不运动又不舒适是要明确给差评的，而且按照以往的经验，混动版本会比汽油版更沉一些，汽油版尚且如此，混动版什么表现不敢想象。车辆的动态相比上一代倒是有明显的提升，重心仍旧比较高，整体也没营造什么运动感，开着它是绝对不会有哇，好嗨，我要带着儿子劈个弯这种想法的，但好在侧向的支撑有所提升，紧急变道时带给驾驶者的信心强了很多，路尽头比较快的180度掉头也不会有要翻车的感觉了。

驾驶性方面，很可惜我开到的是1.5T，其平顺性、响应性、绝对动力和NVH相比本田的phev要差太多了，如今这套动力总成在皓影身上显得有些平淡了，不客气的说它甚至有些弱鸡，标准模式下粗糙的运转品质和动力响应让人皱眉头，深踩油门后动力在50-80km/h之间时来的也让人着急，相比雅阁Phev慢了很多，好在运动模式下的动力表现还是合格的，100km/h以下的绝对动力性和响应性都不错，完全满足日常代步的需求，前提是忍受粗糙的发动机噪音。客观来说如今汽油车有排放的压力，加速成绩普遍慢了不少，就拿本田自己来说，immd还在持续进化，1.5T则几乎体验不到明显的进步，反而加速还退步了，逆水行舟尚且不进则退，不禁让人唏嘘，神车crv（皓影）的燃油车型在历史进程的滚滚车轮下，被碾压的只剩下渣渣，再找补一句，合资品牌普遍面临着燃油车型跟国产混动正面硬刚的情况，如今的1.5T去打混动，被降维打击自然只能被碾压的份了。

刹车方面燃油版的皓影表现优秀，刹车力度和脚感回馈都挑不出毛病，不过型格hev和雅阁phev都是集成电制动和机械制动的情况下，刹车标定水平有一定差距，所以皓影的混动版表现如何还有待之后体验。

悬挂方面的提升跟思域是一个思路，只是方向不一样，在行驶质感，路面细碎震动和小震动方面提升并不明显，跟思域一样底盘没有带来豪华的质感，细碎震动一定程度上会传递上来，但对路面出现的破损，井盖时，轮胎压过传递上来的冲击就小太多了，新一代的本田都这个特性，大幅优化了悬挂对震动的吸收的同时，车身的晃动也减少了。处理高的减速带时，悬挂也不再出现对震动吸收不足，带来十分直接的冲击感，上坎和下坎都是一步到位，只是悬挂压缩到末端时候缺少韧性，从而影响了高级感。

型格/思域更运动了，雅阁更豪华了，皓影是更，更不出啥，我认为皓影的提升在于进一步补强，思域也是补强，但由于更好的前后平衡和hev版称得上强劲的动力表现，让它的运动性大幅提升，而皓影虽然除了动力各方面都有所升级，总体仍在预期内，没有十分突出的方面，结合静态和动态，坐实了工具车属性，毫无激情但兢兢业业。

「08」

领克好像从来没有做好过转向，直到我开到了08，它的转向一改之前小超市门口摇摇车的手感，就是那种兼顾随角度增益过小，和毫无操控感两个维度，开一次难受一次的转向，而08的转向在总体十分轻盈的同时随角度的增益已然十分成熟，随角度增益的过程顺滑且细腻有质感，更难得的是阻尼的回馈和车身的动态是匹配的，驾驶起来随心所欲。虽然08的车身侧倾是比较大，在快速变道、掉头转弯的情况下侧向支撑不是以往领克的风格，但08的车身跟随性和循迹性都很好，而且车身一定程度的侧倾到后段仍是有支撑可以拉的住的，完成变道动作后车身也完全没有出现车身来回摆动的现象，所以驾驶08的信心和乐趣都是远超皓影的，当天因为下雨，地面附着力较差，再加上四驱版车型扭矩太大，掉头时轻踩就很容易出现轮胎打滑，也带来了些预期外的乐趣。

驾驶性方面，领克08的试驾车是四驱顶配版，综合功率436kW，综合扭矩超900N·m，首先动力标定要明确差评，这是我第一次开吉利系的3档DHT车型，之前被大家吐槽的换挡顿挫在08上没有出现，几乎在各种车速下都很难感受到变速箱换挡的动作，但动力延迟的问题太大了，而且还之只是延迟的问题。当踩下油门踏板，动力会明显迟疑1s才会来，动力来的过程虽然不突兀，整个动力攀升的过程十分线性，但动力的释放会超出预期，举个例子当踩下油门踏板三分之一的时候，我的心理预期就是3分力，但动力迟滞让我下意识会再缓缓踩下去一些，动力来的时候是3分，但轻轻踩下的那么一段还没到油门踏板的一半，动力却从3分增加到超过5分，还一直往上走，这种超出预期的动力会让驾驶者很难控制08在超车时的动力，我尝试了08的几个驾驶模式，即便是放在经济模式动力还是太强，油门稍微一深，动力大幅超出预期，只有在超级增程模式下还相对好控制，只要不深踩，动力相对还算线性，迟滞感也减少了一些。一家成熟的车企在重要的车型上同时犯了动力响应迟滞和动力释放超出预期两个问题，前者如果是能力问题那后者一定是态度问题，不过话说回来，半成品先上市也是吉利的传统手艺了。

刹车好评，刹车踏板的电制动和机械制动衔接的相当好，刹车制动力很强，临近刹停也没有任何点头或者其他问题，各种情况下都能给到很强的信心。

悬挂方面也是一改领克的调性，不再追求厚重韧性足但有些偏硬的调校，08的悬挂是偏软的调校，整体质感很好，可以过滤掉大部分路面的细碎震动，相比皓影明显强上了一档，像一台豪华车该有的表现，其次在处理幅度更大的沟沟坎坎时，悬挂十分从容，传递到车内动作非常小，冲击感几乎都被化解。在快速冲上桥头也没出现明显的晃动或者是连续的上下起伏，整体姿态舒缓中带着稳健，表现十分优秀。不仅是滤震有些出乎意料，08四驱版的轮胎规格是255/40 R21，整体的隔音也是十分优秀的水平，在通过粗糙路面时，底盘隔音也比皓影强了不止一档。

领克08的动态表现除了动力总成拉跨以外，其他方面非常优秀，一台suv也能带来不错的驾驶乐趣，顶配蝎子胎的雨天抓地力好像不太好，强大的动力会一不小心就让轮胎打滑，甚至起步都能打滑，不过稍有打滑电子系统会马上介入，随时能安全的游离在轮胎打滑的边缘，操控又来的很有信心，开完都有些心动了，不过试驾的线路中并没有落差很大的路况或者较高的减速带可以试试大震动处理，所以悬挂部分体验到的方面都能给到好评，之后门店会再约一次上门试驾，到时候再试试更复杂的路况下的表现。

总结

1.5T的皓影对比四驱版08，这本来是场不讲武德的对比，至少应该拿皓影phev来比比，但实际比下来领克08因为半吊子的动力标定，丧失对比资格，皓影直接获胜。即便抛开动力总成部分不谈，这两台车其他方面也代表着两种不同的方向，一个是全方位的工具车，一个是豪华取向，前者注重易用性、大空间，后者注重品质感、驾驶感，哪个更好取决于用车人的需求。最后夹带一些个人的喜好，如果说08的两驱版能有更好的动力标定，或者四驱版后续可以OTA升级到至少是正常的水准，我投08一票。