xel彻底解决20时速收油门的拉拽感

首先 找你附近的专修或者4s 去刷个300p程序

然后打开你的后备箱备胎坑，找到电池，拔掉负极上这个插头

就这个插头

捏这个地方 有个卡扣 不要蛮力硬拔

下面来解释原理

第一 捷豹路虎作为一个小厂（相比大众宝马奔驰来说） 没有能力标定多个功率版本，而每个车型的设计目标都应该是最高配最高动力，中功率低功率随便糊弄糊弄了，你去刷了300之后开一圈就能体会到我说的这个。

第二 电瓶负极这个插头是捷豹路虎称为bms（宝马称为ibs）的传感器，负责监控电瓶的电压来调整发电机电压 以及自动启停功能的工作，同时涉及到变速箱换挡逻辑来配合电瓶充电，简单理解就是动能回收，你去看宝马车仪表上都有这个动能回收。拔掉之前发电机动态输出，平时基本不高于12.8v，在bms的影响下要检测到电瓶电压低于12.3v才会强制发电机输出高于13.5v的电压给电瓶充电。

动能回收时的发电机瞬时电压

这也解释了有些人经常短途行驶的 电瓶会报亏电。在巡航状态收油能感觉到拉拽，这时发电机输出会高于13.5v，即是动能回收。

你拔掉之后发电机基本固定输出14v左右，同时自动启停功能永久关闭，20公里堵车蠕行时收油的拉拽感完全消失，顺滑堪比cvt。

拔线之后的巡航状态发电机常驻电压

ps：经常停地库 并贴了威固这种金属成分的隔热膜的，建议在停车时在车机上关闭数据连接 也就是4g网络，低信号无信号环境会无限搜索信号 导致亏电。

有朋友反映拔线后空调座椅（强调 捷豹路虎高配这个是高贵的温莎真皮空调椅，可不是bba那些臭鱼烂虾电热丝风机能比的）和方向盘加热失效，我个人实测我的车 老款in control车机的没有影响。还有反映ota升级车机版本之后300p被覆盖的，这点应该是和隔壁宝马一样，ota就是会覆盖刷的程序，需要重新刷。你们新款pivi车机的，带这些配置的自行测试 自己斟酌。

方向盘加热

空调座椅制冷

编辑更换了几张图 更清楚直观