德系豪华车的底盘构造？全面解析小鹏P7的底盘！

小鹏P7(图片|配置|询价)是高级轿跑定位，可能有些车友会有疑问，小鹏汽车作为造车新势力品牌，造车技术和经验的积累较少，如何一开始就能造出高端轿跑车呢？

答案很简单，只要有资金，就能找到对应的人才来解决这些问题。这里我们单说底盘，据小鹏官方介绍，小鹏P7是小鹏与保时捷工程公司共同开发和调校的底盘，所以底盘有德系豪华运动车型的风格。

这次，我们通过一辆检修的小鹏P7，来全面解析一下它的底盘。这辆小鹏P7的具体型号是2020款 670N，NEDC纯电续航670公里，电机后置后驱。

这辆小鹏P7是在四轮定位仪上面进行检修，之所以要进行四轮定位，是因为后轮的轮胎出现偏磨的问题。当车辆出现这样的问题时，表明底盘数据已经发生变化，必须要进行四轮定位才能解决问题。

我们看底盘，整体很平整，这样可以减弱高速时底盘产生的空气乱流。前部是塑料护板，主要起到防尘和优化空气动力学的作用；中间的一大块是电池的下护板，护板下表面被胶状物柔性包裹，可以减小因地面石子撞击所产生的噪音。

这辆小鹏P7的底盘数据为何会发生变化呢？我们看下图所示，这就是答案。后部固定下托臂的副车架凸出一小部分，本身小鹏P7的底盘就比较低，凸出的这部分与地面发生剐蹭，导致后副车架发生变形，底盘数据随之变化。

从总体结构形式来看，前部是双叉臂式独立悬架，后部是五连杆式独立悬架，这比较符合豪华车的底盘构造形式。

前部悬挂很有德系豪华车的感觉，下部是两根双球形式的铝合金支臂，前部副车架是全框式类型，这次没拆护板看不到，材质是双层冲压钢板焊接，方向机、压缩机等部件都在它的上部安装。

这里要说一下，最下部的这根铝合金支臂与副车架的结合螺丝是偏心螺丝，意味着这根支臂可以调节底盘数据，也就是前轮的外倾值可以调节。

上叉臂是铝合金材质，但是与下部的造型不一样，上部是A臂形式的一个整体，也就是下图黄色箭头所示的部件。连接上下支臂的转向节，也就是绿色箭头所示，同样是铝合金材质。

与常见的麦弗逊式悬架相比，双叉臂悬架有独特的优势：车辆经过弯道时，前轮的双叉臂能同时吸收轮胎所产生的横向力，转弯的侧倾会很小，车轮与地面也会尽最大可能保持垂直，车辆的操控性和稳定性更好。

再看前部的刹车卡钳，灰色的卡钳非常大，意味着刹车片与刹车盘的接触面积大，刹车性能更好，刹车卡钳的品牌是著名的布雷博。

我们再看后部底盘，如图中箭头所示，这个位置就是后副车架的底部，已经发生很明显的剐蹭，下托臂连接此位置到后轴承座，后轮外倾值的调节就是调节下托臂与后副车架的偏心螺丝。

后副车架的底部发生较大的剐蹭后，肯定会导致后副车架的变形，而发生剐蹭的原因就是这个位置凸出底盘下部较多，如下图所示。

下托臂的设计也比较用心，表面覆盖有一层橡胶材质，不仅可以起到防锈的作用，还可以起到减弱小石子击打所产生的噪音。

小鹏P7后轮可调节外倾值和前束值，调节蓝色箭头所示的下托臂偏心螺丝就可以调节外倾值，调节绿色箭头所示的后下连杆偏心螺丝可以调节前束值。

具体看后支臂的偏心螺丝，如下图所示，调整这条偏心螺丝，后转向节与后悬架的角度就会发生变化，随之变化的就是后轮的前束值。

在下托臂的另一端，有一个比较大的配重，如箭头所示，作用就是削弱后悬架在运动中产生的震动。

后部的副车架是双层冲压钢板焊接而成的全框式类型，悬架类型是五连杆独立悬架，为便于区分，我们对这五根连杆进行编号。

底部1是下托臂，之所以说它是下托臂，是因为它在五连杆的最下部安装，且它的上面固定着弹簧和减震器。前侧下部是一根单层冲压钢板，如下图2所示，它是U型结构，外部是塑料壳防护。

绿色箭头所示的是半轴，半轴的前上部是第3根连杆，双层冲压钢板焊接而成。

下托臂的后下部是第4根连杆，U型单层冲压干板；下托臂的后上部是第5根连杆，双层冲压钢板焊接而成。

后部刹车卡钳如下图所示，刹车油管和刹车线束的布局都比较合理。

总体来说，小鹏P7的底盘构造和用料都还可以，但是还有进步空间。本文中这位车主遇到的问题，根源在于后部副车架固定下托臂的位置离地太近，导致此位置在发生剐蹭后，使得底盘数据发生变化，继而使得后轮出现偏磨的问题。