又一全新电动品牌发布

电动知家消息，9月21日晚，东风本田在武汉发布全新新能源汽车品牌“灵悉”，并推出品牌焕新计划，加速拥抱电动化赛道。在活动上，东风本田发布了集“科技、智趣、热爱”三位一体的“Stay Ahead”全新品牌LOGO与形象，品牌首款车型灵悉L(图片)概念车也同步亮相，据悉，灵悉品牌首款量产车型将于明年正式量产上市。

该品牌Logo设计灵感来源于“疾飞鸟”，“灵悉青”作为品牌的标志性色彩，基于多面体的外观设计概念，采用三展翼前脸的造型设计，在众多新势力中，这样的Logo还算是有辨识度。官方称，东风本田全新能源汽车品牌灵悉将采用全新的纯电平台进行生产，并在产品定位、目标用户、市场定价等方面与e:NS纯电品牌存在显著区隔。鉴于面向的用户为年轻消费者，灵悉首款车型灵悉L交由以90后为主的年轻研发团队主导，这款车设计确实很有新意，也很大胆，整车拥有很多创新点。

作为传统合资品牌，东风本田已表现出疲态。一方面，东风本田在新能源赛道上产品线单薄，尚未推出“能打”的车型；另一方面，伴随着传统燃油车市场份额的萎缩，东风本田燃油车型同样面临巨大的竞争压力。在此背景下，面对新能源与传统能源的转换，如何在激烈的市场竞争中破局，成为其发展路上的关键一环。如今，“灵悉”应运而生，正是东风本田先破后立，不断探索合资品牌转型“新模式”的表现。这也是主流合资车企首次推出独立的新能源汽车品牌。随着全新新能源品牌灵悉的发布，东风本田欲在新能源领域全面发力。以强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉品牌为绝对主力，在2025年实现电动化产品比例超50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型。

当下，我国新能源汽车市场蓬勃发展。中汽协数据显示，8月，我国新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%；1-8月，累计产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。新能源汽车销量持续攀高的背后，折射出自主品牌的强势崛起，与合资品牌的整体承压。根据乘联会数据，通过零售份额来看，8月，自主品牌占新能源车零售份额的70%，同比微降0.2个百分点，合资品牌则为5.2%，同比下降0.8个百分点。今年上半年，特斯拉、比亚迪等头部新能源品牌加快抢食燃油车市场份额，与此同时，国内主流合资品牌份额正在持续萎缩。相对于德系、美系和韩系，日系合资品牌销量跌幅最为明显，除丰田品牌销量小幅下滑外，本田和日产上半年销量同比跌幅均超过20%。今年上半年，东风本田的销量为22.7万辆，同比下滑了32.8%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。

实际上，自2020年以来，东风本田就走上了下坡路。一方面是质量问题频发，频频召回，口碑下滑；另一方面是新能源转型迟缓，目前销量依然以燃油车为主，新能源销量占比极低。近日，东风本田发布新战略，预计2025年前电动化比例达到50%以上，至2027年，东风本田将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。目前，东风本田在新能源上还没能打出爆款，销量占比也不高，要实现转型并不容易。

东风本田是由东风汽车集团出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业，于2003年成立。2015年至2017年，东风本田年产销规模从30万辆跃升至70万辆；2020年，东风本田全年终端累计销量为82.04万辆，同比大涨104.0%，创年度销量历史最高纪录；基于此，在2021年，东风本田信心满满地定下了“冲击100万辆”的年销量目标。然而，东风本田的美梦落空了。2021年，东风本田最终年销量仅为79.33万辆；2022年更惨，已经下滑至65.24万辆；今年上半年则只有22.7万辆销量，同比下滑32.8%。东风本田的衰落，与中国市场加速从燃油车向新能源汽车转变有关。而主打燃油车的东风本田，转型动作极其缓慢。作为本田中国的重要销量支撑之一，东风本田销量下滑，也让本田中国迎来了艰难时刻。