比亚迪又一个破圈的车型，腾势D9混动销量破万，确实很强

不知道从什么时候开始，有些平台开始将比亚迪旗下车型的销量分开来计算，分为纯电和混动两种，不过这倒也无所谓了，腾势D9混动作为比亚迪旗下的一款主打中高端商务车的品牌，价格确实很贵，30多万起步，但腾势D9混动确实实现了破圈，如今腾势D9混动销量实现破万，可以说是将一些中大型mpv的老前辈都拍倒在了沙滩上，只能说确实腾势D9混动的市场表现势头强劲。

腾势D9 DM-i

最低售价：32.48万起最高降价：2.50万

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从销量数据上来看，腾势D9混动的表现确实是从今年开始大涨的，去年腾势D9混动的销量都只有两三千辆车，但到了今年1月份，腾势D9混动的销量突破了6千辆车，随后腾势D9混动的销量一路走高，从3月份开始就逼近1万辆车了，不过销量破万很明显不是那么简单的，尤其是在中大型mpv这个领域，本身用户群体就不多了，再加上腾势D9混动三十多万起售的价格确实也筛掉了大部分的用户，但在今年5月份腾势D9混动的销量还是突破了1万辆车，只能说腾势D9混动确实很强。

之所以说腾势D9混动帮助比亚迪破圈了，主要是因为在这之前比亚迪在中大型mpv中基本上是空白的，以前比亚迪也有mpv，比亚迪宋MAX就是，但只是紧凑级mpv，再往上就没有了，原本腾势D9混动还是比亚迪和奔驰合作的品牌，但现在比亚迪已经有了绝对的话语权，腾势借助比亚迪的混动确实从原本半死不活的状态一下子就迎来了新春天，而且让同级别的别克GL8和丰田赛那都非常难受，可以说腾势D9混动真正在中大型mpv站稳了脚跟，这在以前的确很难想象。

腾势D9混动的产品力：

从产品的角度上去看，腾势D9混动确实也有不错的表现，首先定价上33.58万到44.58万乍一看是很贵了，但首先腾势D9混动是混动车型，可以在国内上绿牌免购置税，本身就是很大的优惠了，因为30多万的车，购置税也都要到4万左右了，再加上mpv大家担心的还是油耗，尤其是作为家用，而腾势D9混动就很好的解决了这个顾虑，另外腾势D9混动的动力也很不错，毕竟可以有电动机加持，这一点用户也可以放心，再加上大家对比亚迪混动技术的信赖才有现在腾势D9混动这么高的销量。

从续航和动力上来看，腾势D9混动全系标配1.5T发动机，最大马力139马力。腾势D9混动的小电池版本续航50KM，电动机最大马力231匹，零百加速成绩要9.5秒。腾势D9混动的大电池版本续航分为190KM和180KM两种，190KM的动力依然是231匹的马力，180KM续航的电动机最大马力292匹，最大扭矩681N·m，零百加速成绩只要7.9秒，还是一个相当强劲的动力加速表现，当然腾势D9混动的油耗也相对会更高些，不过以比亚迪的混动逻辑来说腾势D9混动的发动机虽然也可以辅助发力，但实际上更多还是以增程器的角色存在，所以腾势D9混动的主要输出还是以电动机为主，动力体验不会太差的。

在配置方面，腾势D9混动基本上是做到了满配的状态，即便是腾势D9混动的最低配版本也是如此，像L2级别辅助驾驶、透明底盘、360度全景影像统统标配，双侧电动门以及电动后备厢也都给到了，大尺寸屏幕、皮质座椅、座椅电调按摩+通风等功能也都有，第三排座椅还支持前后和靠背调节，唯一遗憾的是腾势D9混动没有空气悬挂，虽然支持悬架软硬调节，但少了空气悬挂确实在豪华感上稍差一些，当然即便如此腾势D9混动依然要比同价位、级别的竞品好不少。

总结：

总的来说腾势D9混动作为一款国产30多万元起售的中大型mpv车型能够有这种市场表现的确是非常值得肯定的，毕竟这在国内以前是很难想象的，当然腾势D9混动能够有这样的销量和新能源的关系也非常大，目前国产燃油车想要卖到三四十万确实还是比较困难，尤其是在中大型mpv这个领域，但不管如何腾势D9混动能够做到，而且还能被这么多用户认可本身就说明很多问题，至少可以说明越来越多的用户不再排斥国产品牌甚至愿意为此买单，还是不错的。