详评全新一代捷尼赛思G90：品牌附加值之外的选择

作者 —— 咖加用户：开讴歌的欧哥

从小我就对D级车情有独钟，因为在我看来D级车对一个品牌有诸多的意义，他是一个品牌的门面，也是集成一个品牌所有精华的车。然而拥有D级车的品牌并不多，市面上所有D级车的数量我们拿手指头都能数出来，所以在我固有印象中，能造出D级车的品牌一定是具有一定技术储备的，我对这些D级车都会有一种敬畏之心。说到D级车，大家首先想到的应该是奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8，这三个品牌已经有很长时间的口碑积淀了，他们能有自己的D级车在很多人看来是理所当然的事情。而今天我想介绍的是来自现代集团的捷尼赛思G90(图片|配置|询价)，说到现代，大家可能首先想到的是伊兰特这样的国民车，我想很少有人将这个品牌与豪华车联系起来，甚至会有不少人觉得这个品牌不具备制造豪华车的实力，通过这篇文章，我们来看看现代集团在这个时代制造豪华车的水准是什么样的。

【车型历史：从纯拿来主义到纯自主研发】

其实捷尼赛思G90的历史可以追溯到1999年了，这台车的根源是现代雅科仕。初代的雅科仕并不是现代集团自主研发的，这台车其实是换壳的三菱Proudia，也就是说参与这台车设计的只有三菱，没有现代，唯一跟现代有关系的是这台车是在现代的工厂制造的。这台车是前置前驱的布局，前期搭载了两款发动机分别是3.0和3.5 V6发动机以及4.5 V8发动机（3.0是上市后几个月才加上的），与之匹配的是5速自动变速箱，这些动力总成全部是由三菱提供的，其中4.5的引擎是一台直喷发动机，顺便提及一下，这台引擎的直喷技术被称之为GDI (Gasoline Direct Injection)，众所周知，这是现代集团就是这么命名其直喷技术的，只不过这个命名最早来源于三菱。到了2005年，现代将3.0和3.5的引擎升级成了3.3和3.8的引擎，值得一提的是这两台新引擎是现代纯自主研发的，只不过变速箱依然是之前的那台5速自动变速箱。

到了2009年，雅科仕迎来了第一次换代，值得一提的是，这次换代的雅科仕完全是由现代集团自主研发的，搭载的是3.8 V6以及4.6及5.0 V8发动机，前期运用的是6速手自一体变速箱，后期更换了8速手自一体变速箱，这些硬件从设计到制造全是现代集团自己完成的，同时这一代车型还诞生于纵置后驱平台，这也是现代集团自己的平台。这里顺便说个题外话，这一年三菱的Proudia也停产了，也不打算再继续研发下一代车型了，然而这台车在2012年复活了，只不过这台车没有任何三菱的成分了，他便是一台换标的英菲尼迪M。在此感叹一下，这就应证了什么叫做“三十年河东，三十年河西”，曾经现代靠抄三菱为生的，过了十年却反过来了，现代具备自主研发一台更好的车的能力了，而三菱却沦落到共享日产平台的地步了。我觉得这一代雅科仕才是真正展现出了现代的实力，他的市场表现也获得了认可。

到了2015年，现代集团将捷尼赛思打造成一个独立的豪华品牌，第三代的雅科仕也合并到了这个品牌下，命名为捷尼赛思G90（改款前在韩国市场命名为EQ900）。3.8 V6及5.0 V8发动机延续到了这一代G90上，除此之外还增加了一台3.3T V6发动机，变速箱全系搭载的是8速手自一体变速箱。其实我在去年年底开过这一代5.0的车型，只是我一直没有发微博聊这台车，不过我会在后文穿插这台车的表现的。

捷尼赛思G90

最低售价：69.88万起

图片参数配置询底价

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到了2021年底，捷尼赛思G90迎来了第一次换代，这一代车型也是本文的主角。到了这一代，动力总成变得比较单一了，全系只有Smartstream系列的3.5T发动机，与之匹配的依然是8速手自一体变速箱。这台引擎大家应该不陌生了，之前写G80和GV70的时候都提到过。不过在G90上，这台引擎有两个版本，一个版本与我之前开过的G80及GV70一模一样，最大马力为375匹，另一个版本加装了48V微混系统以及电子涡轮增压，最大马力达到了415匹，这也是我开的这台G90搭载的引擎，也是国内在售的G90搭载的引擎，这个马力已经超过了上一代车型5.0 V8引擎。

【外观：有着传承在其中】

新一代的G90与现在捷尼赛思的家族风格保持一致，这种设计语言充分表现在了头灯和尾灯的设计上，除此之外，盾形的进气格栅也凸显了他的家族风。但是这台车的外观看上去和捷尼赛思现有的车型似乎又不太一样，就拿同样是行政车的捷尼赛思G80来对比，G90所展现出的气质是截然不同的，我能从这台车上发现更多独特的风味。当时我在评价G80的时候，我是这么说的：具备浓郁古典风范的同时不失现代化气息，给我一种比较庄重的感觉，而G90却让我觉得更具备现代化气息，主要是他的车身更修长，灯带更细，在修长的同时，这台车还凸显了一定的丰满，这一点体现在后门的线条及后窗的设计，这种线条是不是有些似曾相识呢？没错，这与第二代的雅科仕的后门设计比较相似。所以我认为，新一代G90的外观在保持现有家族风格的同时也传承了历代车型的风味，其实大家不难看出，上一代G90中期改款后就已经运用了捷尼赛思现在的风格了，新一代G90的外观就是从上一代中期改款的G90演变过来的，不过上一代中期改款G90的气质与现款的G80比较相似，新一代的G90又进一步继承了雅科仕的元素，这就是为何这台车能让人读出更多的风味。从这个时代的捷尼赛思视觉设计上，我能看出现代在外观设计上的进步，我想说的不光是外观本身很眼前一亮，更想表达的是现代在捷尼赛思上找到了属于自己的风格，同时这种风格还在进一步的传承着，我觉得现代的设计一直很在线，但是很多车型之间没有传承，也就是说一旦换代后就跟前面一代没有什么联系了，这样会让人觉得这个品牌缺少一定的底蕴，所以在这个时代的捷尼赛思上，我可以看出现代集团越来越在乎自己品牌的底蕴。

【内饰：保持着上一个时代豪华车的风格】

内饰的布局与上一代G90是一致的，仪表盘与多媒体界面处在一个平面，下方的线条与空调出风口融合在一起，再往下便是空调控制区域，然后扶手平面集成了换挡旋钮以及多媒体控制按钮。其实这样的布局在上一个时代是主流，W222的S级，D4的A8，以及现款的LS都是这个布局，随着智能化的进展，大多数的车厂都开始将所有的按键集成在一块儿大屏幕上，现款的S级、7系以及A8都是这么设计的了。一般选择D级车的用户很大一部分是比较传统的人，当德系这三台D级车换代的时候，不少人在诟病他们的内饰过于现代化，没有他们所理解的庄重和优雅了，让人不太好接受，我觉得新一代G90的内饰会比较适合这一部分群体，他们可以在这台车上找到曾经D级车的味道，比如说丰富且丰满的线条，大量的装饰面板，以及大量的皮质包裹。在我看来这个内饰算不上非常的创新，但是在豪华氛围的营造上还是很到位的，符合我心目中的豪华车的味道，不过有一个设计我想吐槽一下，那就是方向盘，我觉得设计的过于复杂了，看着有些花里胡哨，或者说有点土味在其中，显得过于老气。当然，人机工程学上是没有什么问题的，其实多媒体界面的设计，还有空调及多媒体控制面板的逻辑都跟这两年介绍的捷尼赛思一致，他们的使用体验都是非常相似的。

【座椅：非常符合豪华车的标准】

作为D级车，座椅必然是非常重要的一个环节，毕竟这关乎到他的乘坐舒适性，在这一方面，新一代捷尼赛思G90的表现很在线。驾驶座支持18向电动调节，并且配有座椅按摩。这个前排座椅在各个方位给予的支撑都很好，一般而言，一台车的前排座椅能在腿部和腰部能提供足够的支撑就已经非常好了，而G90在保证这些支撑的同时，肩部给予的支撑也非常到位，从而这个座椅能给予给驾驶员的支撑是全方位的。可能大家想到D级车就会觉得座椅材质应该是像大沙发一样的，其实新G90并不完全如此，他的座椅并不是一味的软，而是在保证支撑度的同时保持一部分柔软，他更注重座椅与驾驶员身体的贴合度。座椅表面的拿帕面料其实摸起来也算不上很软，但是弹性还是有的，同时触感也比较细腻。

当然，对于这台车潜在的购买者而言，前排座椅并不是很重要，真正重要的是后排座椅的表现。虽然在我这边，新一代G90只有一个配置，但是可调节的后排电动座椅是标配，这就意味着后排座椅也像很多高配D级车一样可以调节到半躺状态，如果我没说错的话，在所有低配的德系D级车上这个配置都不是标配，G90能将这个配置作为标配算是一大亮点。就乘坐体验而言，新G90的后排也是非常舒服的，座椅的材质相比前排座椅更柔软，座椅材质的分布也跟前排座椅一样讲究，越是靠近中心的位置越柔软，从座垫到头枕都如此，给予乘客的是从腿部到头部全方位的支撑，不过美中不足的是座垫的长度还算不上很长，如果能再长一点就好了。刚刚提到了，一般德系D级车没有标配后排可调座椅，至于那些车的后排表现，大家要是体验过的话肯定都明白，新G90的表现肯定是远强于他们的，而且我也敢非常自信的说，就算是与那些可以半躺的D级车而言，新G90的后排表现依然算好的。还有一点我需要提及一下，我体验的这台G90还是个标轴的，在国内还有长轴版本的，我估计后排的体验会更好，而就这台标轴版本的表现而言，我敢说除了腿部空间以外，其他方面是不输一些长轴对手的。

除了良好的舒适性以外，后排的配置也非常的高，后排中央扶手上有一块触摸屏，这块触摸屏的功能非常强大，不光能控制后排的功能，前排几乎所有的功能也能控制，所以这台车的设计师很明白对于潜在用户而言后排有多么重要。

【动力总成：还没达到极致】

在前文我们已经交代了，新一代捷尼赛思G90搭载的是Smartstream系列的3.5T发动机，并且配有48V微混系统以及电子涡轮，最大马力为415匹，与之匹配的是8速手自一体变速箱。很明显，这套3.5T比其他捷尼赛思上的3.5T结构更复杂，马力也更大，那他的动力主观感受是不是也更强劲呢？

其实不是这样的，应该说在我体验的3台Smartstream系列的引擎中，每一台的表现都不一样，我目前觉得GV70的动力表现是综合性最强的，出力顺滑并且响应也快，G90的马力虽然比GV70更大，但是动力输出更优柔寡断一些，而且整个取向也跟运动沾不上边，可能设计师认为这个级别的车动力不应该太激进，所以在调教上比较保守。在普通模式下，起步的响应有那么一点点慵懒，虽然远不止于让人觉得有动力脱节的程度，但是从踩下油门到动力执行之间还是能体会到一些间隔，动力介入的过程还是能察觉得到，不过好在这个过程中没有什么闯动，与此同时，舒适模式下的后段响应也保持在一个适中的水平，不算特别利落，也不算脱节，动力输出力度也处于一个线性且舒缓的程度。在运动模式下，动力输出明显更强，尤其是到了高速之后就能感觉到后段变得更有劲儿了，这主要是通过拉高转速换来的。动力响应在运动模式下也变得更快了，几乎在任何情况下都比普通模式的响应更快，但是更快的动力响应也并没有完全让起步的动力输出变得天衣无缝，在踩下油门和动力执行之间的间隔确实变小了，可是动力介入的过程变得稍稍有点窜。这台引擎的动力储备是毋庸置疑的，可以轻松的拉动这么大一台车，只不过我认为在调教上还算不上特别细腻。当然！他的总体表现还是可以让人满意的，只不过这回我的评价会更苛刻一些，一方面是因为这套动力在GV70上的表现非常出色，另一方面是因为这是捷尼赛思的旗舰车型。我猜测，可能是因为这套动力总成的结构更复杂一些，在调教上也许难度会更大，也有可能是因为工程师故意想把这台车的动力调的迟缓一些，从而这套动力总成让我觉得还不够绵密，不像是GV70那样无时无刻都觉得很跟脚并且随叫随到的地步，我期盼在下一次中期改款的时候，工程师能解决掉起步时的间隔以及运动模式下起步窜的问题，这样的话这台车开着更行云流水一些，在一定程度上也能增加驾驶高级感，大家可以想象一下曾经那些丰田和雷克萨斯搭载V6和V8引擎的车型的运转品质，我觉得下一次G90改款的时候能将动力输出往这些引擎改进的话会让开着他的人更喜欢。最后顺便说一下，这套3.5T的引擎其实是用来替代上一代5.0 V8引擎的，总体而言，无论是动力水平还是调教水准上这套3.5T引擎的表现还是更强一些，尤其是变速箱的表现，虽然我在前文提出了一些问题，但是这台8AT在3.5T引擎上执行的还是更干脆一些，起码在中大程度的动力请求下降挡更积极，再就是虽然这个3.5T是个V6机，但是运转品质并不比上一代的5.0 V8差，5.0引擎的颗粒声反而更强一些，不过这个3.5T的运转声还算不上特别的有质感，起码其他的一些V6涡轮机的运转声更浑厚一些。

【行驶品质及隔音：更偏欧系豪华车的思路】

如果按照我以往标准而言的话，新G90底盘的表现可以达到一个令人满意的水准的，只不过还是那一点，这是一台D级车，我认为行驶品质对于D级车而言非常重要，所以我会在这方面有着更为苛刻的评价，我认为这台车的行驶品质还可以再进一步提升。在此我们可以回顾一下G80，我在评价这台车的时候提到了他在柔韧感上的营造很到位，而且与曾经很多丰田系豪华车的味道非常相似，但是新G90的行驶品质充斥着更多欧系车的味道，怎么理解这句话呢？毋庸置疑的是，这台车的底盘依然有着明显的柔韧感，只是柔度没有G80那么占上风，更占上风的是韧度，这就是更偏向欧系车的点。在大多数情况下，这套底盘的隔绝感还是很好的，遇到震动时，悬挂收缩的节奏比较适中，压缩的行程也比较短，震动的分布较为分散，同时支撑性也表现得良好，整个滤震的过程比较从容，几乎在任何情况下都没有摇摆得动作，为车内乘员提供了安逸的行驶品质。另外需要强调的是，这台车配备了空气悬挂，在运动模式下，滤震质感会变得更硬一点，不过仅仅是增加了紧实感，并不是那种运动车的硬朗。刚刚提到了，这台车底盘的隔绝感是比较强的，这一点也非常像欧系车（尤其是德系豪华车）的特点，当然，当隔绝感更强的时候，回馈感可能就没那么丰富了，如果是喜欢丰田系豪华车的朋友可能没法在这台车上找到大家想要的那种以极强的柔韧感营造出的豪华感。不过这也可以引申到我认为这个底盘可以提升的地方，即便他的隔绝感比较强，可是他还没营造出那种行驶在飞毯上的那种感觉，起码有些同样配备空气悬挂的D级车有着比他更镇静的隔绝感（比如说上一代宝马7系），那是一种真正的让人觉得车体漂浮在路面般的感觉。再就是，这台车的底盘并不是在什么情况下都表现得镇定，比如说在通过缝隙较大的路面时，底盘会回馈出更具有冲击力的质感，在运动模式下更明显，这也是我为何认为这台车的底盘隔绝感还没有达到极致的地步，如果是一般的车而言，这样的现象我不会过多留意，但我认为D级车的底盘就应该与更低端的车拉开明显的档次，从而我认为新G90还应该将底盘调教的更精致一些，他与G80底盘的差距没有我想象的那么大，不过与上一代G90相比的话行驶品质还是有明显的进步的，上一代G90在通过连续不平整路面时会有明显的颤动，而且底盘的隔音效果也不算特别好，甚至新G80在这些方面的表现都更出色，这些问题在新G90上得到了解决。

在隔音方面，新G90也达到了这个级别的车该有的水准，无论是风噪还是路噪的隔绝都很彻底，坐在车内还是很能感觉到与外界有着隔绝感的，只不过刚刚也提到了，以一个苛刻的标准而言，发动机的运转声放在这个级别还不算那么的有质感，起码没像有的豪华车那样感觉车辆在行驶时发动机没有运转般的感觉。

【转向：在保证轻松的前提下提供稳重感】

我认为这应该是这台车动态表现部分中最不重要的部分，买他的人不一定会开这台车，就算是开他的人也不会在乎他的操控表现，所以我打算放在最后一个部分说。首先，这台车的转向不算非常重，不会让人觉得是在开着非常大的一台车，但是轻盈也算不上，他的阻尼处于一个比较适中的程度，我感觉到设计师希望驾驶员在开这台车的时候不会感到费劲，同时也想保持一些稳重感。在操控层面，这台车也是保持着这样的性格，他的车身跟随性比较好，大家可能会觉得这么大一台行政级轿车开着会忽忽悠悠的，其实不是，他的车身跟随性肯定不会像运动取向的车那样贼，但无论是转弯还是变道的时候都不会有忽忽悠悠的感觉，车身动作基本上与驾驶员的指令是一致的，放在整个D级车里面也算是操控比较好的车。随速增益特性也能给好评，在高速行驶时，转向会进一步变重，调入运动模式后会更重，中心感也非常好，没有明显的虚位，在高速上开着这台车是很沉稳的。转向回馈质感的建立不算是我最喜欢的，但表现也尚可，可能会有其他一部分人群喜欢这样的转向手感建立，他的回馈具备一定的紧实感，并且阻尼也有一定的韧度，开着还是会让人觉得比较扎实的，不过他的阻尼还算不上那么的顺滑，稍微显得有点粘稠，缺少那种我喜欢的弹簧感，从而随角度阻尼的增益没有明显的增长，在任何角度都处于一个回馈度，不过好在阻尼的增益是均匀的，只是对我来说开起来还不算那么的自然，不知道这是不是大家喜欢的质感，反正这不是我最倾向的质感，算是我比较主观的评价吧！可能对于绝大多数人而言不算问题。当然，相比上一代G90而言，新G90的转向还是有很大的提升的，在回馈感的营造上更细腻也更扎实，同时也解决了上一代大角度转弯产生拽手的问题。

【总结】

你要问我新一代捷尼赛思有没有惊艳到我，我倒觉得没有，但这并不意味着我对这台车的表现很失望，除了座椅的乘坐体验非常好以外，其他部分的表现都符合我的预期，符合这个级别的标准。如果把他放在整个D级车市场的话，他可能不是最顶尖的选手，但是我们不妨结合这台车的价格来看看，他的产品力值不值这个钱。新一代G90在国内提供了三个版本，最低配是两驱豪华版，售价为69.88万元，除了他以外，这个价格只能买到一台D级车，那就是终端优惠后的2.0T的A8L，虽然这台车在优惠后足够便宜了，但是在配置和动力水平上，同价位的G90是占绝对优势的，所以从这方面而言，这个配置的G90是非常值的。再往下是四驱旗舰版，售价位83.98万元，除了增加了四驱系统以外，他的配置也比两驱豪华版的更丰富了，我觉得这个价格差是合理的，再就是这个价格你可以买到除了奔驰S级以外的所有终端优惠后的D级车了，比如说顶配3.0T低功率的奥迪A8L、宝马735Li以及低配的雷克萨斯LS500h，与这些车相比，这个配置下的G90性价比依然非常高，首先在动力上，G90有415匹，这相当于比3.0T高功率的奥迪A8L以及宝马740Li的马力大不少，甚至接近奔驰S500L的动力水平，而这个价位能买到的其他D级车的马力都不超过300匹，并且只有G90是四驱的，在配置上G90依然有着绝对优势，尤其是后排的表现，配备了可调的躺椅（虽然A8L也有），躺椅上还有按摩功能，并且这个价位中G90也是唯一一个配备后排液晶屏的。最后一个配置是顶配的四驱行政加长版，售价为115.88万元，我觉得这个配置的性价比就比较一般了，首先，他相比四驱旗舰版多出的配置并不多，可价格的跳跃非常大，再就是这个价格也能买到终端优惠后中配的宝马740Li了，虽然G90的动力还是有明显优势，但是在配置上一点都不比中配的740Li丰富，再结合宝马品牌附加值的话，我觉得这个价位选中配的740Li更合适一些。所以单纯结合配置和机械素质的话，新一代G90的性价比还是非常高的，当然，如果你觉得品牌附加值特别值钱的话，请当我没有说前面那句话。从而这也是我想表达的，对于绝大多数人而言，品牌附加值在D级车里面占绝对主导地位，但如果你仅仅是对D级车情有独钟，并且希望去享受一台标准的D级车的话，不妨来看看这台新一代的G90，我敢保证这台车绝大多数的特质是在你期盼的D级车中能找到的，说不准他能让你以更实惠的价格去满足你的需求。最后想感叹一下，从第一代雅科仕诞生到现在已经过了24年了，捷尼赛思G90应该算得上是D级车里面最年轻的了，可即便如此，G90的产品力与主流的D级车基本上是处于同一个水准的，而且从第二代雅科仕开始，现代集团在这台车上已经实现纯自主研发了，这在汽车工业中绝对是值得称赞的，这不禁让我想到了现阶段的自主车企也在慢慢实现纯自主研发，并且产品力也在逐渐变强，我也希望看到越来越多更好的自主车，更希望他们能走出国门，得到世界的认可。