X70 PLUS采用的前麦弗逊/后多连杆的四轮独立悬架的组合

当你需要动力的时候,变速箱也能及时识别,并降挡,将转速尽可能地保持在四五千转的范围。与之匹配的是一台来自格特拉克的7挡双离合变速箱。当地数十家主流媒体、特邀嘉宾、传祺客户积极参与其中，亲身体验了捷途X70 PLUS(图片|配置|询价)的豪华品质和非凡驾控性能。

与之匹配六7挡双离合变速箱。与此同时，捷途X70 PLUS在传动方面也换装了7挡双离合变速箱，其换挡平顺性较之前有较大提升，也能带来不错的驾驶体验。与此同时，在提供平顺性的同时也兼顾了可靠性。

至于底盘方面，全新捷途X70 PLUS采用的前麦弗逊/后多连杆的四轮独立悬架的组合，并且采用德国博世最领先的高性能P0构架，不仅提升了车辆的安全性能。而捷途X70 PLUS的1.6T版本，匹配的是7挡双离合变速箱，它拥有90.7%的传动效率，可以获得实测8.1L的百公里综合油耗，在动力性和燃油经济性之间达到了完美平衡。与其匹配的是一台7挡双离合变速箱。

捷途X70 PLUS采用高性能双回路制动系统，实现36.5m的百公里刹车距离。与此同时，捷途X70 PLUS采用的前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬架组合也是同级别中比较高规格的配置。而捷途X70 PLUS的1.6T版本，匹配的是7挡双离合变速箱，它拥有90.7%的传动效率，可以获得实测8.1L的百公里综合油耗，在动力性和燃油经济性之间达到了完美平衡。

底盘结构方面，捷途X70 PLUS全系标配了前双独立悬架。如此一来，由于搭载7挡双离合变速箱，它在加速过程中的表现也会更好。与1.6T发动机匹配的是7挡双离合变速箱。

当然，捷途X70 PLUS的底盘表现同样值得一说，尤其是在颠簸路面和快速过弯的情况下，整车的韧性和支撑感表现的淋漓尽致。而传动系统匹配的是7挡双离合变速箱。而与之匹配的双离合变速箱，捷途很聪明的将它的换挡速度调慢了，以获得更好的平顺性。

当你需要动力的时候,变速箱也能及时识别,并降挡,将转速尽可能地保持在四五千转的范围。在场地试驾中，由于多组嘉宾轮流试驾，刹车的使用频次并没有很高，但37.55米的成绩还是不错的。如今捷途X70 PLUS在市场上销售，我认为是时候拿出一两款车型来与广汽传祺GS5，吉利博越等车型进行对比，但是目前我仍然认为，捷途X70 PLUS更好开一些。

当我们在山路上行驶的时候，整个车辆的支撑都相当不错，尤其是在弯道的表现上，整体的侧倾很小，这也就是为什么会给到我们非常扎实的底盘感受。而这样的制动调校，在很多欧洲品牌上都是非常顶级的，甚至我觉得比一些欧洲车的调教还要好。如今这款7挡双离合变速箱已经搭载于捷途X70 PLUS、捷途X95、捷途X90等自主车型上，不过目前还不清楚其他中国汽车用户是否在使用。

在高性能制动系统应用下，捷途X70 PLUS的百公里制动技术达到领先水平。如果想要自动挡同时还希望有更全面的舒适性配置，那么1.5T车型里的顶配—"山"，就是一个绝佳的选择。传递系统方面，预计将匹配7挡双离合变速箱。

与之匹配的是7挡双离合变速箱。而如果想要自动挡同时还希望有更全面的舒适性配置，那么1.5T车型里的顶配—“山”，就是一个绝佳的选择。与其匹配的是一台7挡双离合变速箱。