空气悬架将成为“白菜价”，对燃油车又是猛烈一击！

不知不觉，电动汽车快速发展了三年左右。从目前的态势来看，电动汽车基本已经具备了大部分燃油车的优势。当初有说续航里程短的，现在很多电动汽车的续航轻松超过600km，甚至价格只有十三四万。一方面得益于大规模的量产，将电池的成本摊薄。另一方面也是新车对能耗的管理，电池温度的管理又新上了几个台阶。

现在的公共充电桩以及私人充电桩也很普及，充电问题几乎没有太多的顾虑。

曾几何时，燃油车最大的优势就在于加速迅猛，而现在的电动汽车在动力方面绝非燃油车可以比拟的。甚至可以这么说，油车时代引以为傲的马力，到了电动汽车时代已经是最廉价，最不值钱的，很多电动车只需要一个电机就能秒杀2.0T的引擎系统，这就是科技的进步。

当初丰田汽车宣称发动机引擎超过了41%的热效率，经过变速箱传输真正被使用的效率也就70%左右，这已经是行业内比较高的水准了，向上突破的空间并不大。那你知道电动汽车的效率嘛，传到车轮上的效率可以超过99%，这就是电动机的优势所在。

在油车时代，很多新车喜欢宣传四驱系统，以奥迪车最明显。但是现在轻松被双电机所取代，而且双电机的四驱系统切换效率更高，绝大部分新车只需要低于0.1秒就能从两驱转化为四驱，这也是燃油车无法媲美的。

近期小伙伴们应该会发现，很多30万级别的新车开始使用空气悬架，预计到明年很多25万级别的新车也会大规模使用上空气悬架。一直以来，法系车或者高端品牌总喜欢在调教方面表现得很神秘，即使底盘调教看不见，摸不着，但是总有人吹嘘合资车的底盘调教就是有韧性。一辆10-20万的新车，底盘能有什么特别的调教呢？很多油车底盘调教偏硬，就被认为这是运动调教，底盘软一些就是舒适调教，这可是不对的！

随着空气悬架的大规模使用，合资车仅有的阵地也被掀翻在地。空气悬架的特性决定了不需要太多底盘技术就能带来超强的体验，能够拥有更好的机械素质，能够更好的调整车身姿态，而且底盘高低也能随时调整。

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用一句话来形容，就是底盘调教的功底是看不见，摸不着的，而空气悬架是消费者实实在在能够看到且能够感受到的。

空气悬架一度被认为是100万豪车的标配，但是现在20多万，30万的新车匹配这项科技的概率相当高，我认为这就是规模化工业的力量所在。保隆、孔辉等供应商正在配合车企研究空气悬架的降本方案，并做到更高的国产化率，其实这也从侧面表明了留给燃油车的时间真的已经不多。