一言楠尽|慕尼黑观察：王传福寡言，朱江明万语

这个秋天，我疫情后第一次打卡了外国车展，就是德国的慕尼黑车展。

作为汽车发明之乡的年度车展，取代了法兰克福车展的慕尼黑车展无疑是当下全球汽车圈最为关切的车展。

而同我一起首度打卡慕尼黑的还有一众中国汽车公司，根据媒体统计，这次共计有九家中国车企参展德国车展，还不包括宁德时代、地平线这样的中国零部件企业，占据了总参展整车企业的三分之一。

可以说，本届车展的一个最大变化就是德国车展，中国面孔。

根据我的观察，而在慕尼黑车展展馆里的两家中国民营车企成为了本届车展的流量担当，它们就是比亚迪和零跑。

而两家企业的创始人——王传福和朱江明也双双亮相本届车展，那么，一位是当今最炙手可热的中国电车之王，一位则是造车新势力的代表之一，他们两位在这场车展的亮相是我关切的重点。

我分别参加了比亚迪和零跑的新闻发布会，在外媒和外国观众人山人海包围的中国展台，我得以近距离观察这些中国面孔的所言所行。

令我感兴趣的是，我发现了这两位中国面孔的很多不同。当各自企业都打响了进军欧洲市场第一枪的首秀之时，王传福和朱江明的表现截然相反。

两者的差别有很多，比如，比亚迪的整场发布会全程英文，中文耳麦翻译，而零跑的发布会则是全程中文，英文耳麦翻译。

其次，作为企业的创始人，王传福表现得相当低调，他并没有上台发表演讲，而只是静静地坐在台下。而朱江明则热情洋溢地为中外媒体和德国观众们，介绍了自己得创业经历，以及零跑技术自研的诸多优势。

如果形容两位创始人，我觉得王传福是少言寡语，朱江明则是千言万语。

船夫哥在发布会之前，他先是在展馆里逛了逛，根据我的观察，他几乎不在任何展台停留，处于散步遛弯的状态。他去看了宝马展台上最新推出的新世代车型，在宝马展台上停留时间是最多的。

而他和同事所到之处，成为了很多人围观的对象，显然，对于屡屡登上中国富豪榜的王传福，他在德国并不是陌生的面孔。乃至于他的部下评价道，不是我们看别人，而是别人看我们。

虽然身价不菲，风光无限，掌舵着一家累计新能源汽车销量500万辆的电动车巨鳄的王传福并没有前呼后拥，他只是一个人如观众一般在展馆里踱步。

在整场发布会上，他一言不发，只是默默地坐在台下看着自己的部下舒酉星和设计总监艾格上台英语发言。仅仅是在最后照大合影的时候，他才上台站在了C位。

要知道，这可是比亚迪在欧洲的重要一步，也是比亚迪在疫情后全球化的关键落子。而王传福却展现了松弛感的一面。

反观朱江明，他特别期望能够将零跑汽车的故事展现给欧洲。

当谈到自己的创业心路历程时，他详细地讲到自己从一名大学毕业的电子工程师，到成为连续创业者，再到成为造车新势力中的一份子的心路历程。

“我90年大学毕业就成为了一名电子工程师，在30多年的创业路上，依托对技术、产品的热爱和创新，做成了一家全球化的科技类上市公司；2015年，我们从IT跨界到汽车，创立了零跑。”

朱江明还谈到零跑的命名故事。“零跑的命名背后，正是来自这样的技术驱动，我们希望在出行领域实现零排放、零拥堵、零碰撞。打造领先的、更有竞争力的技术和产品，为用户的出行和生活创造最大价值。”

再比如，他谈到，全域自研的零跑可以为合作伙伴提供多模式的价值，详细地讲了四大类合作模式。分别包括模式一，基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享；模式二，基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三，基于下车体整体交付的技术共享；模式四，基于整车级合作的技术共享。

可以说，用千言万语来形容朱江明的这次慕尼黑车展之行是最恰当不过了。

作为两家中国民营企业海外布局的首秀，王传福和朱江明表现的不同背后，我认为有着深刻的原因，这是各自企业不同阶段所导致的不同表象。

王传福的松弛感和朱江明的卖力吆喝，是各自企业的发展阶段不同。

王传福和比亚迪已经创办了三十年，刚刚更是成为了首家新能源汽车产量突破500万辆的中国车企，在全球汽车圈，王传福的名字已经为众人所熟知。

而比亚迪很早就进入到海外市场，已经积累了比较丰富的经验，已经初步建立其了海外渠道体系。

据2022年年度报告，比亚迪于2021年5月开启新能源乘用车出海业务，2022年已加速开拓了欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场。2022年9月，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式落地泰国。

值得注意的是，其电动客车已经在美国这样的发达市场运营多年，有着完整的海外运营经验。

对于欧洲，其同美国同属发达国家市场，比亚迪的运营模式和经验可以借鉴和照搬，所以王传福自然是心中有底。

而零跑属于造车新势力，其在海外市场更是首秀。需要让外国观众和媒体首先知道零跑是谁，零跑的优势和技术底子究竟又怎样的价值？

这些都需要朱江明“苦口婆心”地告诉外国市场，作为零跑的主理人，朱江明自然要当零跑造车来龙去脉的“主讲人”。

“实际上中国车企的体量并不大，所以中国车企还是任重而道远，还要突破的话还有很长的路要走，没有全球化的话，光中国的市场就是2000万辆，100%都是中国的企业也就是2000万辆，所以就必须走出去。”

谈及出海，朱江明坦言这是零跑汽车的必由之路，规模摊薄成本，规模提升市场份额，对于零跑这样的小企业而言，在内卷惨烈的中国市场压力与日俱增，必须要突破海外市场的壁垒求得一线生机。

而对于已经在全世界证明自己的比亚迪而言，走出去同样是势在必行。

虽然在慕尼黑车展上少言寡语，但王传福的全球化野心与阳谋是路人皆知。

在6月份举办的股东大会上，王传福传递出来抢占先机，利用当前势能布局海外市场的决心。

“公司已做好充分的准备，满足未来海外市场不断增长的需求。”

之前，王传福曾表态，公司今年的销售目标将以300万台为起点，力争完成360万台。

而如此大规模的体量，如果没有海外市场的支撑，将很难完成。

所以，无论是大公司的比亚迪，还是小公司的零跑，都有着不同的理由去冲刺海外市场。而这是少言的王传福与千言万语的朱江明的共同期许。

毕竟，未来十年，是中国品牌进一步巩固新能源优势的十年，也是百年一遇的中国品牌出海打造新品牌，赢得新市场的黄金期，风险和机遇并存，但窗口稍纵即逝，王传福们需要争分夺秒。

行胜于言，中国品牌要想在海外市场真正打开局面，除了产品输出之外，还要有品牌的塑造和价值观的输出，而这是王传福们除了表态之外的真正必修课。