与阿维塔11鸿蒙版相比，极氪001还是稍逊一筹

我一直认为，极氪001是一款好车，无论是颜值、内饰，还是智能科技、动力和安全性能，都堪称同级中的佼佼者。我一度认为，极氪001的强，已经很难被后来者超越。

直到我看到阿维塔11鸿蒙版之后，我便笃定的认为，如果两者终究要分出一个胜负，那么大概率阿维塔11鸿蒙版要更胜一筹。

阿维塔 11

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问题来了，后来者阿维塔11鸿蒙版究竟有何独特之处，论综合实力，真得可以超越极氪001吗？

要想回答这个问题，还得将两者放在一起，全面对比一番。毕竟，是骡子是马，还是得拉出来遛遛。

一、外观内饰：谁的设计更高级？

一个不争的事实是，新能源汽车之间的竞争格外激烈，并趋于白热化。在这样的大环境下，我们不能忽略的一点是，对于年轻的消费者而言，评价一款新能源车是否值得入手的第一个关键点，依然是颜值。在这方面，阿维塔11有实力，且干得漂亮，其很重要的一点是以高原创的雕刻手法呈现出极具未来感的颠覆性设计。

ZEEKR 001

最低售价：26.90万起最高降价：3.70万

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相比而言，极氪001的设计虽然也很有看点，但是总能找到领克的影子。这就很容易让人怀疑，极氪001作为极氪汽车的第一款车，在初期的设计上，是否拿了领克的一些元素。

抛开概念车的元素，再具体细节呈现上，我们必须承认，极氪001当初的猎装造型非常经典，但上市2年后再看，却多少让人觉得少了一些精致感，尤其内饰设计，除了用料够实在，在新意和座舱布局方面，就有些过于传统了。

再看阿维塔11鸿蒙版，设计语言极具前瞻性，车身线条也足够简洁优雅，尤其是双电机版本所配备的电动尾翼，不仅好看，也大大提升了整车的运动气息。当然，1.23宽高比，以及21英寸轮毂起步的配置，也足够有诚意。

特别值得说道的一点，阿维塔11鸿蒙版相比其它版本新增外观曜黑特调车色，以及包括前唇、侧裙以及尾部包围等运动套件。这对于喜欢追求运动感的年轻消费者来说，绝对是一大福利。

至于阿维塔11鸿蒙版的内饰，从三个屏幕的错落布置就能看到，其拥有层次感极强的IP设计，再辅以两种色彩的对撞，以及座椅双材质拼接，让整个座舱显得既高级，又个性十足。细节上，全系标配Nappa真皮座椅，仿麂皮顶棚，前排通风、按摩、加热功能，也是诚意满满。

二、智能驾驶：谁的智驾能力更强？

看到这里，也许有朋友会讲，外观内饰颇有仁者见仁、智者见智的意思，要比还得比点实实在在的。好吧，接下来一起看看智能驾驶方面的差异。

先说硬件，阿维塔11鸿蒙版全系搭载34颗智驾传感器，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及13颗高清摄像头。得益于此，带来了超强算力，实现了激光雷达+BEV+GOD网络感知。而这，不知道要比纯视觉感知的极氪001强了多少。

另外一点，阿维塔11鸿蒙版配备高速/城区NCA，APA, RPA，且城区NCA已迈入无图化。而AVP能力也是再度得到提升，应用场景不再局限于地库，而是率先于业内开放了跨地面泊车能力，在地面即可激活代客泊车功能。当然，新增的循迹倒车功能对于新手而言，也极为友好。

更不能忽视的一点是，除了高速NCA即买即用，阿维塔11鸿蒙版全面进化至华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，新增GAEB智驾主动安全功能；高速智驾和泊车辅助能力均有一定的性能提升，且城区NCA在年内将拓展至15座城落地覆盖。

值得一提的是，在城区智驾领航辅助方面，车道识别能力新增风险换道功能、同向/逆向换道避障功能；灵活避障能力新增风险换道功能、同向/逆向换道避障功能；特殊路段通行能力支持路口掉头功能、环岛通行功能、施工场景换道通行功能。City LCC新增标准路口直行功能及路口拨杆左/右转功能。

另外，车辆升级至ADS 2.0后，车位识别能力进一步增强，PA/RPA/AVP均可泊入机械车位和狭窄车位，以及一些极限车位，并新增自定义车位泊入功能。这些功能，都绝非极氪001所能比。

更牛掰的是，基于BEV大模型、道路拓扑推理网络，以及联合规划控制，ADS 2.0支持不依赖高精地图的城区NCA功能。

再看极氪001，目前仅有高速NZP具有对比性，但仍处测试阶段。

中肯地说，仅仅是没有配备激光雷达这一点，就让其在硬件层面无法跟阿维塔11鸿蒙版相比。另外所搭载的L2级智能驾驶辅助系统，在跟车、横向控制体验和NZP高速智驾方面，也不是太理想。至于泊车功能，更是差了许多。

关于智驾，简单做个总结。毫不客气的说，抛开上市时间不说，仅仅是软硬件配置上，两者智驾系统至少存在两年以上的代差。所以，在智驾方面的比拼，阿维塔11鸿蒙版注定完胜。

三、智能座舱：谁更富驾趣？

有一说一，两款车的比较除了智能驾驶，智能座舱也少不了。

在这个领域，阿维塔11鸿蒙版，优势颇多，毕竟，有鸿蒙座舱的加持，那是极为能打的。譬如，零层级设计桌面，拥有手机用户熟悉的界面和交互方式，无需学习就能够快速上手。还有个性化Smart Dock，可以根据路况、车主状态以及车况等综合分析，主动推荐内容、安全提醒、便捷服务等。

而最让用户感兴趣的，一定是智慧分屏。试想一下，在导航时，打开音乐应用，导航自动左移分屏，从而可以更快捷地听歌选曲。且鸿蒙座舱首次适配的副驾屏，也是极为有趣，支持自动亮屏/熄屏、三指副驾屏滑屏等功能，并新增小塔随屏走，副驾语音指令优先控制副屏应用。

可以说，阿维塔11鸿蒙版的智能座舱，在HarmonyOS的助力下，带来了极致性能和流畅体验，实现操作跟手性、界面的切换顺滑，并能够保持车机长时间运行流畅。再关联到其堪比手机的丰富应用，鸿蒙座舱的优势显而易见。

来到极氪001这边，虽然搭载了8155芯片，且在经历几次迭代后，车机UIUX有较大提升，但面对阿维塔11鸿蒙版的鸿蒙座舱，无论是上手速度，还是诸如无缝流转、智慧分屏、三指划屏、手机投屏方面，亦或丰富APP应用和基于副驾驶定制的独特功能方面，都是极氪001的车机无法企及的！

话说，就智能座舱的比拼上，阿维塔11鸿蒙版绝非是应用生态较为闭塞的极氪001所能企及的。

四、驾控体验：谁的驾控底子更强？

众所周知，车是用来开的，所以，驾控体验同样重要。

阿维塔11鸿蒙版虽然没有空气悬架，但其底盘悬架机械素质高，有前双叉臂后五连杆的结构，也有全铝副车架与Brembo全铝卡钳，且副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质。作为对比，极氪001采用双叉臂冲压钢前悬，前半框式副车架，钢制冲压焊接，配备多连杆全铝后悬架。可以说，仅仅是在底盘悬架的硬件配备方面，极氪001就已经稍逊一处。