真实的心动——EQE SUV

作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头

书接上回，由于我不知死活的借了EQE开几天引起了老婆的强烈兴趣，扬言一定要买，为了稳住她，我告诉她说奔驰还要出个EQE SUV，你不是喜欢SUV嘛，我们再等等，不急。这不EQE SUV上市了，之后隔几天就问我一次什么时候把车搞来，催的我不好意思了只能把车去借来了。

静态体验

外观依然是EQ家族化的设计，巨大的奔驰logo，让你不光在心里重视奔驰在汽车领域的分量感，在视觉上也得给我好好重视，或许是在SUV上更大车身的宽度和车头的高度，让它相比EQ的轿车系列有着更强的大车感和力量感，但也让它丧失了EQE线条的美感，看着像个发面馒头。从照片看车身的侧面，这不是发福的GLA吗，车尾也是同样平平无奇，缺少设计感，但如果是站在它面前看实车，这股敦实的力量感确实会让人忽略一部分美感上的不足，总体来看还勉强过得去吧，有一些值钱的样子了。

奔驰EQE SUV

最低售价：27.60万起最高降价：21.00万

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也许奔驰在EQ系列的外观设计上犯了错，但奔驰永远能在其他方面扳回一城，在地库里解锁EQE SUV，这次连前脸的三叉星logo都能亮起来，尊贵到新的高度。夜店风的氛围灯被嘲讽也好，吹捧也好，到今天它仍是奔驰的一大卖点，不少人吃这套，而且坐在车内身处其中的感受确实灯光效果恰到好处。

内饰方面几乎是延续EQE的设计，通过不同材质和颜色的搭配来营造高级感是奔驰的拿手好戏，之前我也对比过EQE和智己L7的内饰，结论是设计水平不在一个维度，在EQE SUV上这种高级感依旧是同级别里的顶级水准，它并不是通过多么高级的用料来实现，而是营造高级的氛围感，从车门俄位置看，黑色的皮质覆盖视觉上的颗粒感和实际的触感都不是多么上乘的水平，但论整体的高级感，尤其是这个没有异型三联屏幕的350版本，皮质、木饰板、金属包边配合的恰到好处，很少有电动车上能体验到被豪华感包围。

座椅舒适性方面，前排好评，柔软度、支撑性、包裹感全方位优秀，后排还是老问题，座椅靠背太陡，即便其他方面的舒适性都不错但于事无补，长途舒适性直接拉跨。奔驰EVA平台从EQS到EQE SUV，已经有四款车型，从轿车到SUV都不能避免，看来可能是平台原因在这方面无法随意改动，十分遗憾。

车机方面上次EQE该夸夸该喷喷的也都说了，它的不少逻辑还是非常传统的，就是那种逻辑混乱，功能难找的我们熟悉的传统车企的车机，只不过重新包装了一下塞进了清晰度很高的大屏里，除此之外语音的控制范围窄，识别率一般这种小问题也就不必展开了，但话说回来，奔驰的车机在BBA里仍旧是拔尖的存在，宝马的ID8的逻辑和操作便利性还要差的远，至于奥迪那个还属于上古产物，等后面新车型的全新软硬件再看吧。

动态体验

经常会有人说传统车企的电车在驾驶方面仍有优势，具体好在哪一般都会归为好开或者底盘好，这也被网友戏称为车卖不好就搞玄学忽悠人，这篇EQE SUV的动态表现就主要围绕好开这个维度主观的评价一下它。

转向&操控

EQE SUV的转向与EQE接近，总体偏向轻快，虽然随角度的阻尼增益没有EQE来的这么顺滑，更重且更黏一些，这方面虽然稍逊色，但EQE SUV的动态原本也来的没有EQE这么灵活，稍偏沉一些的转向配合相对沉稳的动态感受，也来的十分合适。好开这个维度很宽泛，要掰扯开来的话我认为一台车各方面的调校都要围绕它的定位，夸张一点说比如一台主打舒适的家用车，车身跟随性比较差，同时转向的指向性又来的极为精准，那这样的车开起来是很怪的，不会感觉好开，EQE SUV好在转向和动态的匹配是很和谐且符合预期的，转向的随速和随角度增益合理，从而让它开起来低速轻盈，高速沉稳，称得上是优秀的转向。

操控方面以EQE SUV的定位来看还有些超出预期，要知道无论从车本身的硬件水平还是奔驰宣传来看都没有给它贴上运动方面的标签，但实际开起来却在运动和舒适之间兼顾的极好，日常驾驶时就能感受到侧倾不大，车身跟随性很优秀，变道超车的动作顺畅，完成超车动作之后车身也没有多余的晃动。这方面好差就来的比较玄学了，不同车型，不同定位，不同尺寸都在影响着我们对车的预期，转向在弯中的反馈和车身姿态的匹配很大程度会影响对好开或者操控好差。不过EQE SUV毕竟是个重达2.6吨的中大型SUV，如果开的过于奔放，虽然动态极为稳健，但还是可以感受到过大的车重带来的笨重感，主观上操控会弱于四驱版的lyriq。

驾驶性

动力方面EQE SUV上入门即四驱，不过奔驰做了高低搭配来区分不同版本，210kw的350版本跟EQE的后驱单电机版动力一致，百公里加速水平也接近，实际开起来双电机更大的瞬间扭矩带来的加速感受会明显优于单电机的EQE，日常感受也有别于单电机的循序渐进，双电机的调校在动力前段会有些像油车的起步感受，快速踩过二分之一后动力会有明显的爆发点，让加速超车更有力更迅捷，而且加速的过程中从起步到爆发衔接的极为自然，当然传统车厂这点是保留的优势项目，毕竟内燃机的调校经验摆着。对了，关于动力释放保留了类似油车的调校这方面我认为可以分成两个角度看，我极度反对在电动车上给到的动力还是扣扣嗖嗖的油车水平，比如两吨多的车上只给200匹马力，百公里加速8-9s的水准，这就非常离谱。而利用电机的特性，不同车型匹配基于定位更适合的标定，让动力释放的过程来的更自然和循序渐进我认为才是正经路子。EQE SUV的定位让我使得希望它开着更偏沉稳一些，所以前段动力来的很像奔驰的汽油车型，会来的稍慢一些也符合车型的定位和驾驶它的预期，同样的标定放在EQE上我认为就不合适，作为轿跑造型的纯电车，我更希望驾驶起来更具灵动感，慢一拍的加速感受就打破了这个预期，类似的标定在不同车型上给到不同的评价，这也是为什么说好开是很主观的。

刹车标定不太好，跟EQS类似虽然刹车踏板的阻尼非常均匀，刹车前段的电制动和后面机械制动部分的衔接也来的很自然，但刹车行程长，制动力很大一部分在末端，日常驾驶带来的感受就是刹不住，每次都要深踩刹车踏板才能获得足量的制动力。好在跟EQE一样动能回收有一个智能模式，这个模式下融合了ACC的功能，在前方没车的时候，动能回收会关闭，车辆处于滑行模式，在前方有车的时候车辆会根据前车的距离自己调整动能回收的力度，甚至可以跟ACC一样减速至刹停。虽然这个功能大幅减少脚踩刹车的频率，我个人来说很喜欢用，但刹车本身确实很大程度影响了这台车正常开车的节奏，在好开这个维度打了折扣。

底盘滤震

悬挂部分在奔驰正经的EQ家族里如果要排个序，我认为的顺序是EQE SUV＞EQE＞EQS（EQS SUV还没试），EQE让人抱怨的后悬挂在处理连续震动时的过度跳动在EQE SUV上很大程度抑制住了，奔驰在悬挂部分下了大功夫，EQE SUV在缺少CDC和空气弹簧仅用机械悬挂的情况下营造出来的高级感在这个价位堪称顶级。奔驰喜欢用极强的厚重感和隔绝感来诠释高级，EQE SUV的悬挂几乎在所有路况下都能处理完美，上坎柔，下坎韧，不论是打满补丁的糟糕路面下还是很难处理的减速带，底盘下方的悬挂动作都十分柔韧和安静，只有在路面出现比较高的凸起的情况下，比如桥头接缝的高低差比较大的时候，悬挂压缩到末端会有些生硬感，其余情况完全没能调出毛病。优秀的悬挂调校使得它在各种路况下都能开的的得心应手，所以我认为单是滤震的维度虽然没有直接影响好开与否，但两者有很强的关联性，试想一台操控优秀的跑车遇到满是坑洼的路面，也得老老实实慢慢通过，这时候就没有什么好开可言了。

总结

非常可惜这次EQE SUV没能测一下续航水平和充电效率，开它的这两天基本都只是市区短途使用，这台车给我留下印象最深的方面来自于动态维度，奔驰的调校风格在EQE SUV上来的极为契合，同时转向、车身动态、动力、滤震的匹配恰到好处（除了拖后腿的刹车），让人爱不释手，没想到本来是拿来忽悠老婆的车把自己都要搭进去了，目前EQE SUV的终端优惠已经有六万，不久之后十多万的优惠也是指日可待，如果今年价格下到40W以内，那么实属性价比极高。