王传福：我一个造电池的，怎么敢做汽车？

新能源汽车“狂人”王传福

“2019 年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。”

3年8月9日，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会的现场中，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福上台演讲，那兔当时受邀坐在台下，也是第一次见到自己的偶像“船夫哥”。

没想到第一次见到王传福，就看到了他几乎三次泪洒现场，这可不像我之前在媒体中认识的那个无比坚强的“电动汽车狂人”。

男儿有泪不轻弹，只是未到伤心处！

当听完王传福讲述企业在20多年发展中遇到的无数个危急时刻后，在看看如今比亚迪在新能源汽车领域所取得的成就，我想每个人都会理解此刻的他为何会如此的激动。

能够在新能源汽车发展和竞争如此激烈的今天，稳坐全球新能源汽车销量第一的宝座，比亚迪的创始人王传福肯定是具有过人的智慧。

今天那兔就以我的视角，带大家了解一下曾经的“电池大王”，是如何进化为如今的“电动汽车大王”！

一个造电池的，怎么敢做汽车？

2003年，已经在镍镉电池拿下全球份额第一的宝座，并在下一代蓄电池产品镍氢电池和锂电池上完成自主研发后，比亚迪的王传福做出了一个震惊行业的决定：“收购西安秦川汽车，进入汽车行业。”

什么？一个造电池的，要去造汽车？

对！造汽车！

造什么汽车？

新能源汽车！

2003年，此时的特斯拉刚刚在美国成立，马斯克也只是一个不知名的小角色。

当听到来自中国的比亚迪要转行做新能源汽车后，迎来了汽车界无数人的嘲笑，资本市场也给王传福好好上了一课，告诉他什么叫有“自知之明”。

股市暴跌

在宣布收购秦川汽车的当天，比亚迪的股价应声暴跌，从18港元跌至12港元，市值两天蒸发27亿港元。

“当时连持有我们股票60%的美国基金公司也打电话找我，问能否改变这一决定，不改变则大量卖出股票，这给我们制造了很大的压力。”王传福说。

“但从未来5年甚至10年的企业战略上考虑，我认为我们还是要收购的。”“我想这件事是坚定不移的，当时想肯定要经过这么一段，但是没有想到跌那么多。”王传福坦言。

可见当时的王传福面对如此大的质疑，也是颇为震惊。

但当初30岁的王传福，能够从北京有色金属研究总院处长职位上“下海”，毅然辞去体制内安稳的工作创建比亚迪，就可以看出王传福一直怀揣着一颗不安分的心。

既然做出了决定，那就必须全力以赴！

就这样，在未来的整整20年的时间里，王传福带领比亚迪在新能源汽车领域埋头苦干。

为了给新能源汽车“搞”钱做研发，他几乎把电池业务、手机代工业务赚来的利润，全部投入了汽车领域。

一门心思的搞研发，固然让人钦佩。

可要是如果技术路线选错了，即使再努力也白费，那钱不就白花了？

我想这个问题，一直萦绕在王传福的脑海中。

因为当时比亚迪主推的技术路线是PHEV插混技术。

比亚迪插电式的混合动力车 F3 DM

2008 年，比亚迪发布了全球首款量产的插电式的混合动力车 F3 DM，搭载了全球首创的 DM 混动技术，看起来好像很厉害的样子。

但事实却是，售价高达15万元的F3 DM并没有给市场带来任何的影响，连一点水花都没有溅起来。

丰田混动

毕竟当时的汽车圈有这个一句话：“世界上只有两种混动，丰田混动和其他混动”。

当时混动领域的王者丰田主推的是HEV混动路线，而比亚迪主推的则是PHEV插混路线。

你一个从中国来的小小比亚迪，凭什么和我丰田这样的日本百年车企，去谈论未来汽车发展的技术路线？

你也配？

不管别人说配不配，反正王传福是铁定了心要发展插混技术。

在2013年，比亚迪又推出了第二代DM技术，2018年推出了第三代DM技术。

而此时的比亚迪插混路线，似乎已经走不下去了。

因为当时中国新能源车市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。

“曾经，我们也怕等不到春天。”

此时很多车企已经陆续放弃了插电混动的研发，就连比亚迪内部的研发人员，也对自己选择的技术路线产生的很大的怀疑。

我们是不是走错了？该不该放弃？

很多人把这个疑问，抛给了王传福。

作为企业的创始人兼董事长，只有他能解答这个问题。而王传福给出的答案是：“继续做下去，即使做错了，我也认！”

就这样，在同行都陆续减少甚至是放弃对插混的研发投入后，比亚迪成为插混领域的独行者。

到了2019年，王传福迎来了创业以来最艰难的一年。

这一年的比亚迪已经连续三年利润大幅下滑，2019年只剩16亿的净利润，可是这一年的研发费用却是惊人的84亿！

拿比利润多五倍的钱去搞研发，当时的人都以为王传福是不是疯了？

按照王传福的原话是：“许多人在笑我们，说我们这是在烧钱，但我们深知，要把车造好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的！”

就这样在尽二十年的技术研发上，比亚迪累计投入了上千亿的资金。

直到2020年，比亚迪终于在插混以及纯电汽车领域迎来了大爆发。

整个2020年，比亚迪汽车集团累计销量超过40万辆大关，达到416337辆。新能源车型销量达到了27594辆，同比大涨157.5%，占整体销量50.1%。

而此时比亚迪新能源汽车已经累计总产销超91万辆，连续8年销量稳居全国第一。

接下来的事情想必大家都知道了。

2021年5月，比亚迪新能源汽车销量达到100万辆；

2022年11月，比亚迪新能源汽车销量达到300万辆；

2023年8月，比亚迪新能源汽车销量达到今天的500万辆；

如今，比亚迪已经成为中国乃至世界新能源汽车销量冠军。

比亚迪能够取得今天如此辉煌的成绩，离不开王传福这位领导者的领袖气质。

有时候你不得不承认，做一件事能够取得成功，坚持固然重要，但更重要的是选择正确的路线，而这正是企业家之所以能够成为企业领袖的最重要品质。

也是从2020年开始，王传福多次被《福布斯》《财富》等各种商业杂志评选为中国最佳CEO。

不过作为一名优秀的企业领袖，王传福让我最感动的倒不是在商业上取得的成就，而是作为一名企业家的社会担当。

“口罩大王”比亚迪！

2019年12月，中国爆发了新冠疫情。当时的口罩有多紧缺，我想每一个中国人都深有感受。就算是疫情中心的武汉，都是“一罩难求”。

“作为中国制造业的一个代表，我们应该站出来，动用一切力量援产口罩生产。”

此时的比亚迪董事长兼总裁王传福亲自担任专项小组负责人，携新能源汽车、电子、电池、轨道交通等事业部的12位负责人，调集3000名工程师成立项目组，开始全身心投入口罩生产设备的研发和测试工作。

在3天时间内，他们画出了400多张设备图纸。仅用7天时间，比亚迪自主研制的口罩生产设备就横空出世。

就连口罩用的关键材料熔喷布，都是比亚迪自己设计和制造的。

到了2020年3月12日这一天，比亚迪口罩日产量达500万只，相当于之前全国日产能的1/4。又过了两个月的5月10日，日产能达到了5000万只。又过了不久，口罩日产量达到了一天一亿只。

比亚迪也从一家新能源车企，新晋成为全球日产量最大的口罩生产商。

事后俞敏洪不解的问到王传福，是如何一夜之间成为“口罩大王”时，王传福的回答是：“社会需要，就凭一种责任！”

“我们有几万名工程师，22万名工人，有50万平米的净化厂房。国家需要口罩，为什么我们不能去做？”

就这样，比亚迪一方面积极向疫情中心的武汉捐款1000万元人民币，另一方面它生产的口罩不但保护了自己的22万名员工，更保护了在疫情中无数的同胞。

同时为了响应国家对外援助的号召，比亚迪多次向落后国家和地区捐赠口罩。

就连比亚迪的股东之一的股神巴菲特，都带着比亚迪的口罩为王传福打call！

2021年 1月22日，全国抗击新冠肺炎疫情民营经济先进个人表彰大会在北京召开，比亚迪董事长兼总裁王传福作为优秀民营企业家代表上台领奖，并受到中共中央政治局常委、全国政协主席汪洋的亲切接见。

王传福没有辜负这个时代，这个时代也没有辜负王传福这样优秀的企业家。

当国家遇到困难时，像王传福这样的企业家敢于站出来，带领自己的企业和员工为国分担。也正是国家这么多年坚持对新能源车企的大力补贴和支持，比亚迪才能坚持20多年在新能源汽车领域的研发和投入，并最终依靠中国这个全球最大的汽车市场，成为现在的世界新能源汽车销量王者。

2023年8月9日，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会的现场演讲中，王传福68次提到中国，59次提到汽车，32次提到新能源，17次提到世界。

可见“国家”在他心中的分量，大过其它任何事情。

是啊！

没有国，哪有家，更何来企业和企业家？

王传福能在新能源汽车领域取得如此大的成就，不正是认清了国家发展汽车工业的决心和愿望吗？

在演讲的最后，王传福又喊出了“在一起，才是中国汽车”的口号。

“我相信属于中国汽车的时代已经到来，中国汽车必将诞生一批世界级的品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。”王传福说道。

是啊，人类的汽车工业已经发展了一百多年，中国人在这条路上至今为止，都没有诞生过一个世界级品牌。

如今全球汽车工业，正面临从燃油到纯电的剧烈转型，以比亚迪为代表的众多中国新能源车企已经走在了世界的前列，理应诞生出不止一家令人尊敬的世界级品牌。

比亚迪给我们做了一道证明题：比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以！

那兔也希望有越来越多的中国车企，能够打破旧有的格局，在这个汽车工业剧烈变革的时代，成就更多属于中国的世界级汽车品牌。