长安福特全面接手，福特电马还能撑多久？

对现在的福特中国来说，卖油车难，卖电车更难。

所以，将福特电马(图片|配置|询价)交由长安福特接手，其实也是一个无奈之举。

8月1日，传闻已久的“调整”正式官宣。长安福特正式接手福特电马在中国市场的运营业务。同时，长安福特宣布为现有所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台，这个行为算是一种对老车主的安抚和表态吧。

紧接着，福特电马官微、官方公众号也相继宣布将在8月底停止运营。

第三件事是继续对福特电马清库存。这一次是面向整个福特体系内部员工的内购活动，折扣力度最高40%。相当于员工可以享受最高6折的内部购车价，折扣力度相当高。其中，最便宜的Mustang Mach E跃世后驱版，官方零售价为249900元起，员工内购价仅为149520元起，降幅达到10万元。

调整的声音其实早已有之，渠道合并就是一个先兆。早在去年年底，福特电马就已经开始在长安福特的部分门店销售了。现在看来，一切都是早有痕迹。

福特电马赶在2019年新能源百花齐放的时候登场，但是将近两年后才正式上市了第一款车型Mustang Mach-E，生得逢时，却没赶上第一波新能源红利。

福特电马

最低售价：19.98万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈4.6万车友热议二手车11.29万起 | 40辆

更大的问题在于，在中国这个新能源竞争最激烈，且用户对新能源的认识最充分的市场，福特电马作为一款纯电车，虽然各方面产品力不俗，但还是以传统的运动和性能作为最大卖点。而且福特电马学习了特斯拉和许多新势力的直营模式，但在渠道铺设的投入和效率上却远不如竞争对手们。渠道合并之前，福特电马的直营门店数量最高时也就50家左右。

上市之后的两年里，保持独立渠道的福特电马销量也长期保持低迷。乘联会数据显示，2022年福特电马全年累计销量仅4860辆，而今年上半年累计销量也仅1182辆，月均不足200辆，这个成绩还是上半年通过大幅降价的刺激获得的。要知道Mustang Mach-E在北美市场是可以和特斯拉掰掰手腕的。

其实，即便是特斯拉、蔚小理们早期也都是顶着常年巨亏的压力坚持到今天的。不过，福特这种老牌车企，愿意学特斯拉和新势力的模式，却不会愿意学它们支撑新模式背后的亏损。

今年4月上旬，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利低调访华，回国后就感叹“市场变了”。随后在福特汽车一季度的财报会议上，吉姆·法利对外表示决定减少在华支出，只专注于产生最高回报的业务领域。这个决定就已经决定了福特电马在华的命运。因为，2022年福特在中国市场的亏损将近6亿美元。单看整个福特的电动车业务，也同样是巨亏，上半年福特财报显示，电动车业务亏损高达18亿美元。

拿福特电马动刀，是情理之中的事情。

虽然福特中国在对整合福特电马一事的表述上非常谨慎，从始至终都在强调“打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标”、“继续坚定不移地加速在中国的电气化转型”、“为消费者提供更好、更便捷的电动车销售与售后服务”、“助力长安福特新能源布局进程的加速”等等。

整合是势在必行，也是迫不得已。但是福特电马并入长安福特渠道，未必就真能起死回生，甚至实现1+1≥2的效果。

从电马角度来说，如果仅仅是希望借助长安福特覆盖全国70多个城市，300家经销商网点来帮助福特电马快速扩充销售渠道，实现销量增长，那就错了。因为去年年底开始，电马实际上就已经在长安福特的渠道开始销售了，但销量低迷的情况并没有改善。

福特电马

最低售价：19.98万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈4.6万车友热议二手车11.29万起 | 40辆

换句话说，渠道是福特电马的一个问题，但却不是最核心的问题。从前期的产品定义，定价，到后期的营销传播，Mustang Mach-E都没有拿捏住新能源市场的特点。渠道合并充其量只是可以从财务上降本，能不能增效还得看长安福特的团队有没有新招。

从长安福特的角度看，长安福特目前也是自身难保，而且没有运营新能源的成功经验。长安福特今年上半年的销量仅有9.8万辆，同比下滑12.57%，早已从当年的一线合资车企沦落到二线，甚至二线的地位都岌岌可危。长安福特旗下唯一一款新能源产品锐际PHEV（插电混合动力）还是2021年推出的。懂车帝数据显示，该车型6月份仅卖出2辆。

福克斯

最低售价：10.48万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.73懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车0.58万起 | 2348辆

至少从台面上看，很难指望长安福特能够在新能源产品运营上做出什么惊人之举。单纯认为引入电马就能够补足长安福特在新能源方面的产品矩阵，带动长安福特新能源市场的增长，显然也是天方夜谭。

一个不太确定的问题是，从官方的表述上看，福特电马赫公司并没有注销，未来将“专注于电动化技术和数字化技术的研发”。那么我们也不确定未来是否电马产品的主导权还是在福特电马赫手上，长安福特只是一个销售和售后的角色。研产销链条上，研是一方，产销是一方，如果是这种合并模式，将来少不了还会有更多的扯皮和内耗。

最后，我们再来不负责任的猜测一下，接下来可能会发生的三种情况：一是电马并入后从此慢慢销声匿迹，无声无息的淡出中国市场，长安福特接手现有电马用户的售后服务。二是福特电马和长安福特合并后，陷入无休止的内耗中，导致电马这个品牌在中国市场继续无限期摆烂下去，最终再正式官宣退出市场。三是长安福特能够努力一把拿到研产销的主导权，择机办一场电马品牌焕新升级发布，推出全新版本的Mustang Mach-E，力求更符合中国用户的需求，希望能够借此重回主流市场。

你觉得会发生哪一种情况呢？（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。