鸿蒙4首上车！华为智选再出新品！

“One More Thing”。

这是每场科技春晚的保留节目，通常是作为压轴环节，用来发布自家的重磅新品。

这个传统最早起源于苹果发布会，老乔总是在发布会末尾带来让所有人耳目一新的产品。

比如2017年发布的iPhone X，其操作逻辑的创新，可谓是再次革新了手机的形态。

此后，One More Thing就成了各大厂商秀肌肉的环节。

在刚刚结束的华为开发者大会上，华为也带来了他们的One More Thing。

只不过，华为并没有在发布会上发布它，而是由按耐不住的余总在微博上给网友偷跑的。

它的定语很长，它是华为智选首款纯电轿跑，同时也是首款搭载鸿蒙4车机的新车。

它就是——华为智选LUXEED。

什么来头？

LUXEED这个名字，就已经揭示了它的身世。Luxury Exeed，更高端的星途，来自华为智选。

没错，这就是华为和奇瑞合作生产的首款车型。

从外观来看，这个车灯造型和兄弟企业的首款车型很像啊。

LUXEED给黑马的第一感觉就是，比亚迪海豹DM-i的车头，小米汽车的车身，取两者之精华，融合进化就成了LUXEED。

海豹DM-i

最低售价：14.98万起最高降价：1.70万

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从这张仅有的渲染图来看，LUXEED配备了当下新能源汽车标配的贯穿式日行灯以及车顶激光雷达。

机舱盖上，从车灯的两处拐角处引出的两条折线，彰显了整车的运动气息，甚至有一丝保时捷Taycan的味道。

黑马很欣赏华为并没有盲目采用时下流行的眯眯眼设计，而是将日行灯重新融入大灯灯组内，显得整台车非常有精神气。

后视镜采用了独立镜座支架，或许将来会有电子后视镜的版本。

熏黑的轮毂以及红色多活塞卡钳，一看就是运动键盘值拉满。

如果LUXEED比小米汽车更早上市，说不定年轻人的第一台运动轿车的名号就要易主了。

华为智选，怎么选？

华为智选，可不是说华为选好了主机厂造的车，贴上自己的智选标就行了。

华为智选造车模式，最早在与东风赛力斯合作的SF5车型上落地。

SF5的车身、零件皆由赛力斯自主采购生产，华为负责整车的电驱电控。

也就是说，赛力斯搞硬件，华为给车子做软件。两家各取所长，合作研发新车型。

SF5的销售渠道也与传统车型不同，它并不在东风的4S店销售，而是由华为门店进行售前服务。

经过本次合作，华为的汽车部门有了更多的实际经验，于是与赛力斯深化合作，在2022年推出了AITO问界品牌，并带来了首款车型问界M5。

问界M5

最低售价：24.98万起

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M5和SF5虽然外观上有所相似，也都是赛力斯生产，但两者的内在大有不同。

M5的整车架构以及电机全都由华为研发生产，也就是说，华为开始参与硬件部分的设计与零件供给了。

就连车舱内的扬声器，挂的也都是HUAWEI Sound的铭牌。毕竟，华为自家也有音响产品，让自家团队做一套汽车音响也合情合理。

在M5这款车上，赛力斯更多只是担任一个代工厂的身份。

可以这么理解，SF5是赛力斯找华为帮忙做软件，m5是华为找赛力斯帮忙造个车。

至于LUXEED会采用哪种模式，我们现在还不得而知。但是，我们可以从LUXEED的姊妹车型上推断这台车的更多信息。

为什么选择奇瑞？

纵观市场上的自主老牌车企，吉利有纯电，长安有纯电，长城有纯电，比亚迪甚至都已经不造燃油车了，就只有专心搞发动机技术的奇瑞在新能源市场半死不活。

直到今年4月，奇瑞才发布了旗下高端纯电品牌星途星纪元，但至今仍未上市。

星纪元 ES

最低售价：19.88万起最高降价：2.00万

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虽然车子没上市，但平台架构肯定是已经研发完毕了的，只要有资金注入，立马就可以开工生产。

这不，华为有智能化技术，奇瑞有造车技术，duang，LUXEED诞生了。

对比星纪元与LUXEED的外观，两者同样拥有分段式贯穿头灯，而且两车在车身比例上基本一致，所以大概可以认定LUXEED就是星纪元ES的姊妹车型。

参考星纪元ES的参数配置，LUXEED或将配备带CDC的空气悬挂，并且用上前双叉臂后五连杆的全铝底盘。

当然，800V平台也不会缺席。这么一来，华为智选也终于赶上了800V的潮流。

那么问题来了，为什么非得选择奇瑞呢？

首先，赛力斯并没有可用的800V纯电轿车平台可供给华为继续使用，华为从零开始研发的时间成本难以承担，因此必须寻找其他主机厂的帮助。

卖得好的厂商必不可能把自家平台授权给竞争对手，就好比大众找蔚来、理想合作都遭到了拒绝，最终还是小鹏伸出援手。

这么一来，华为的目标基本就锁定在了奇瑞身上。奇瑞有技术，日子过得有点紧张，因此是合作的绝佳人选。

结尾

华为虽然说不造车，但其实一直在设法曲线造车。

制约华为造车的最大困难，或许是国家资质收紧，不再发放新的造车资质，或许也是造车的风险太大，所以华为想要做一个技术方案供应商。

但手机芯片业务被制裁的华为，总要找个新的盈利方向。

因此，他们想到了打造“联名款”汽车，也就是公众眼中的华为智选和问界。

这种模式，无论对我国汽车工业发展还是对消费者都是好事。

当下，正值我国新能源汽车进行直线超车的时机，如果有老牌厂商垮了，对国内汽车产业总归是一种损失。

华为的入局可以帮助他们挺过难关，同时也能帮华为自己挺过难关。

对消费者来说，更多的产品意味着更多的选择，说不定哪一款“华为汽车”就是自己的菜。