7月销量出炉！蔚来重回榜二！

新势力造车月销榜前三，终于重新出现了一家以上的新势力三巨头。

过去的几个月里，每月销量前三从来都只有理想霸榜，而“蔚小”两兄弟只能在屁股后面吃灰。

7月，蔚来终于重返榜二大哥地位，小鹏交付量也终于破万，坐稳了第五的位置。

微博办公的李总，出奇地没有再次内涵蔚来小鹏这两家他口中的“歪瓜裂枣”，而是为其好成绩做出肯定。

这掐架的三人，或许因为上个月吃了顿饭，再次握手言和。

斌子终于不用去找工作了

在蔚来销量最严峻的那几个月，李斌曾打趣地说，销量跌破一万，他和秦力洪就要去找工作了。

结果真到了总销量只有几千的时候，斌子“出尔反尔”，又改口说打工是不可能打工的。

后来发生了什么，大家也都清楚。李斌连夜说服高管，做出了一个“违背祖宗”的决定——降价。

这叫啥？大丈夫能屈能伸。虽然之前说过“蔚来绝对不降价”，但我能把权益做成选装包啊。

我们蔚来的车不再捆绑价值3万元的权益包，用户不需要的话，就在总价里减去这3万元，这哪能算降价呢，对吧。

伴随着降价以及ES6、ES8、ET5 touring新车交付的双重buff，蔚来的销量直接翻倍，干到了2万台。

对于这样的好成绩，斌子高兴地开起了通宵庆功宴。

8月1日零时，蔚来内部整了一场“一起见证NIO里程碑”的内部会议，斌子快乐演讲，感谢所有伙伴的付出。

然而，这样的庆功宴还是太早了。

蔚来2万销量中，完全是靠最便宜的ES6和ET5撑起来的。

根据周销量数据，ES6和ET5在7月3日~7月30日这四个自然周内的总销量分别为9469台和4940台，占蔚来总销量的84%。

蔚来最初主打的是50万级的高端市场，结果到现在被迫在30万市场与后来者竞争。

自家的高端市场，反倒被价格更低的理想L9蚕食完毕。

NT2.0平台的首款旗舰轿车ET7、首款高端SUV ES7，两兄弟销量加起来才775台，仅占总销量的4.5%。

全新ES8的销量略有起色，为1499台，但远不及竞争对手理想L9。

蔚来的高端形象护城河，正在被自己的中低端车型瓦解。

不过当前蔚来的首要目标必定是活下去和赚钱，毕竟蔚来成立至今都未能实现盈利，一直都在靠烧钱活命。

如果中低端车型，甚至是即将面世的阿尔卑斯、萤火虫计划等低端子品牌，能够为蔚来带来切实的现金流，那对蔚来的生存来说完全利大于弊。

小鹏存活确认

经过G9、P7i的双重滑铁卢，小鹏终于做出爆款车型G6。

小鹏G6

最低售价：17.99万起最高降价：2.00万

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G6有多火爆？黑马有位朋友在G6上市当晚下定了650max，至今提车遥遥无期，问就是连螺丝都还没生产。

为什么会出现这种情况呢？

问就是怕了。

小鹏担心G6再次像G9、P7i那样，发布即凉凉，憋手上一堆库存车卖不掉。

他们虽然倾尽全力打造了G6这个性价比超高的产品，但他们不确定消费者买不买单。

做少了可能交不出车，但做多了大概率会亏。在这场心里博弈中，小鹏选择了前者。

结果，小鹏再一次选错了方向。如果G6铆足了劲备货，小鹏本月销量有望重回新势力前三。

不过，本月11008台的总交付量对小鹏来说已经是双喜临门。

前有大众向小鹏注资7亿美元，后有小鹏交付量年内首破一万，何小鹏估计心里都乐开花了。

如果去年这个时候，小鹏推出的不是G9，而是G6，估计小鹏这一年来都不会过得如此提心吊胆。

但若不是G9、P7i的双双扑街，或许也逼不出G6这么一款几近完美的产品。

和华为合作≠起飞

仔细看销量数据，会发现跟华为合作的那几个品牌，他们的日子过得并不太滋润。

采用华为激光雷达方案的极狐和阿维塔，在一波新势力里面基本上成了吊车尾。

极狐销量低的原因很明显，就是搭载华为HI系统的车型实在太贵了。

极狐 阿尔法S

最低售价：17.48万起最高降价：2.50万

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2022年，极狐aS的起售价为23万，但HI版公布已经来到了40万，车价几乎翻了一番。

相比之下，理想L系列选装激光雷达只需要额外支付3万元，小鹏甚至只需要2万元。

虽然极狐后期对aS HI版车型进行官降，甚至为老车主全额退差价，但还是为时已晚。

阿维塔也是犯了同样的错，他们想像蔚来一样做到入门即豪华，因此，阿维塔11初上市时仅提供双电机版本。

但是，同样是双电机，阿维塔11的售价为35万，极氪001的价格仅为30万，整整便宜了5万元。

今年初，绷不住的阿维塔终于上市了更为廉价的单电机版本，但市场就是这么残酷，细分市场一旦被其他品牌蚕食完毕，新入局者很难再从其中分一杯羹。

结尾

虽然市场销量排名千变万化，但对消费者来说，永远都是早买早享受，晚买更享受。

买车越晚，可选的产品越多。就好比理想近日上市了L9 Pro车型，搞得好多L8车主心痒痒。

如果市面上找不到合你心意的车型，不妨多等等，说不定下个月的新品就是你的菜。

谁让新能源车市场越来越卷了呢？