问界，问题扎堆！

在多家造车新势力的新车销量节节攀升时，AITO问界却成了“另类”。

赛力斯最新发布的产销快报显示， 7月AITO问界的销量为4240辆，环比暴跌25.19%，同比下降 46%，几乎“腰斩”。

另外，7月赛力斯问界的产量为5812辆，高出销量1572辆，说明AITO问界7月销量下滑，产能上并没有问题，处于供大于求的状态。

问界M5

最低售价：24.98万起

图片参数配置询底价

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新能源车企这些日子可谓捷报频传。理想汽车7月销量突破3.4万，蔚来汽车7月销量突破2万辆，就连小鹏汽车，7月销量也破万了，唯独AITO问界的依然不见起色，甚至还在走下坡路。“车轱辘话”很想知道，赛力斯的高管们，还有大嘴余承东，此刻他们的内心是什么感受。

与华为深度绑定的AITO问界今年以来一直未走出销量困境。自去年全年实现超7.5万辆的好成绩后，问界今年还从未实现过月销破万。

此前，余承东曾对外界声称：“随着问界M5(图片|配置|询价)高阶智能驾驶版熬过产能爬坡、加速交付，问界销量就能迎来明显拐点，成功渡过困难时期。”

不过，AITO问界M5高阶智驾版车型已于6月16日开启交付。很明显，这款新车并未带来明显的销量助力。

问界M5智驾版上市遇冷，或许与定价有关。27.98万元的问界M5智驾版，显然要比20.99万-26.79万的小鹏G6高出不少。

虽然很多人不承认，但事实上却无法否认，问界的销量，在早期真的是靠华为光环撑起来的，靠着华为品牌的号召力，以及华为渠道。

可以说，华为对于问界，拿出了“老父亲”般的慈爱，给了最大的支持，然而，这个享受了最多资源的“亲儿子”，在市场上的表现，却配不上这一切。

问界品牌的关注度主要来自华为。目前华为在与更多的车企合作，江淮、奇瑞等等，所以不可否认的是，华为放在赛力斯问界的精力有所分散。

一个最明显的现象，就是3月31日任正非再次强调华为不造车，问界门店和海报被拆除掉HUAWEI的标识之后，其销量就又迎来了一次“暴击”。

尽管问界搭载的鸿蒙座舱给人们留下了良好的印象，但与同级别的竞争对手相比，该车在产品力方面仍然存在差距。

问界M5和M7在动力系统上也比较独特，它们的主力车型搭载的是与理想类似的增程式电动系统。

主打的增程式卖点，在2022年确实算是亮点，但随着越来越多的厂商在2023年已经跟进，吸引力无疑打了折扣。

与理想L7和L8等竞争对手相比，问界的M5和M7在多个方面都处于劣势。这导致问界汽车在产品力上难以拿得出手，难以激起消费者的购买欲望。

此外，问界汽车也存在诸多质量问题投诉。消费者在各种投诉平台上纷纷抱怨车辆存在行驶异响、增程器抖动、车机无信号、跑偏等问题。尤其是此前曝出过问界M7(图片|配置|询价)的A柱弯了，让人们怀疑它的安全性有问题。

这些问题不仅影响了消费者的购车体验，也对问界汽车的品牌形象造成了负面影响。

值得注意的是，最近，J.D.POWER（中国）官方公布了 2023 年中国新能源汽车质量排行榜，问界 M7 位列 50 款新能源车的倒数第二名。

问界M5

最低售价：24.98万起

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再说几句

对赛力斯来说，一个更加残酷的现实是，这个市场从未停止过淘汰。

虽说新能源车崛起，燃油车没落是当下汽车市场的风向，但其实就算站到了风口，日子也并不是都好过。当别人都在快速前进的时候，速度慢甚至原地踏步的话，那就是退步。

与华为的貌合神离，自身产品力也遭受质疑，问界，问题扎堆，只有尽快把这些问题都解决了，才有可能再次迎来高光时刻，否则，被淘汰是早晚的。市场就是这样冷血，销量为王，卖不动必亡。