车企海外建厂潮！产业外移or加速外卷？

法国经济部长勒梅尔

2023年7月26日，法国财政部对外透露，法国经济部长勒梅尔即将开启对中国的访问。

并且还说此次访问的重中之重，就是与中国副总理一同前往深圳，说服比亚迪的王传福在法国建厂。

好家伙！那兔上期视频刚讲了印度政府以“国家安全”为由，拒绝比亚迪价值10亿美元建厂方案的新闻。

这还没几天，法国的财政部长就亲自上门拜访船夫哥，热情的邀请比亚迪去法兰西建厂。

可见这浪漫的法国人，到底是没有印度三哥懂电动汽车啊。

人家莫迪老仙是非特斯拉不娶。

至于比亚迪？

它算哪根葱啊？

老子买它个电动大巴，还让我先付钱，真是个垃圾！

其实关于比亚迪到欧洲建厂的新闻，已经传出不止一次了。

早在今年5月份，就有欧洲媒体爆出比亚迪正在与法国当局就在当地建厂的可能性进行谈判。

而且除了法国，西班牙、德国等欧洲国家也都铺着红毯，使出十八般武艺，努力地邀请中国的这家电动汽车巨头在当地建厂。

不过最终花落谁家，那还得看船夫哥的心情。

至于三哥关心的所谓“国家安全”，人家欧洲人压根是理都不理。

我想此刻华为的余大嘴，内心肯定是无比的羡慕比亚迪。

同样是来自深圳的高科技企业，你们欧美怎么就看我不顺眼啊！

说到底还是选错行了呀，不过现在华为也选择“造”车了，大嘴加油！

之前很多人担心比亚迪再这么发展下去，早晚有一天会像华为那样被欧美制裁。

那兔我看这个担心，属实是有点多余了。

毕竟为了帮助比亚迪完成2030年在欧洲大陆销售80万辆电动汽车的目标，法德这些欧洲老汽车贵族们，现在是卯足了劲儿邀请比亚迪在自己的地盘建厂。

这也让我想起了在去年的巴黎车展上，当法国总统马克龙满脸愁容的站在比亚迪的展台前，大声呼吁法国本土车企要赶快觉醒的场景！

法国车企再这么混下去别说中国市场守不住，欧洲市场都要凉了。

不过看看法系车在电动汽车市场的表现，看来小马哥的呼吁并没有什么卵用，那就只好学当年的中国政府，让比亚迪来当这条大鲇鱼了。

很多人说为什么法国不邀请特斯拉，因为特斯拉已经在柏林建厂了。

大家好，我是那兔。

随着中国电动汽车产业的发展，已经有越来越多的本土车企不满足于中国这个单一市场，有些甚至正在计划或已经在海外建厂，这里面当然包括中国乃至世界新能源领域的扛把子比亚迪。

经常关注汽车新闻的小伙伴，不知道有没有注意到一个细节，那就是比亚迪的船夫哥最近几年接见的外宾，规格是越来越高了。

王传福与越南副总理

王传福与乌拉圭总统

王传福与阿尔及利亚总统

王传福与巴西总统

不是越南的副总理，就是阿尔及利亚的总统，又或者是乌拉圭或者巴西总统。

像勒梅尔这样的部长级官员，老王更是不知道见了有多少位了。

工程师出身的船夫哥以前总是一身的工装，现在也不得不西装革履的讲究起来了。

没办法，毕竟也代表国家嘛，在正式场合也得注意点儿形象了。

这些国家要员之所以要见王传福，其实就是为了招商引资，发展本国的新能源汽车产业。

面对中国车企去海外建厂这一现象，也有不少国人担心，这会不会造成中国汽车产业和技术的转移。

毕竟现在中国的就业压力也挺大的，这两年也有不少产业转移到了东南亚国家，好不容易才发展起来了新能源汽车产业，这时候为何却要急着去海外建厂？在中国生产完再出口不行吗？

今天那兔就以比亚迪为例跟大家好好聊一聊，为什么中国车企必须要去海外设厂。

首先我们看一下比亚迪已经确定的海外建厂布局。

在今年3月，比亚迪在泰国建设了首个海外乘用车工厂，该工厂计划于2024年投产，年产能为15万辆新能源汽车，主攻东盟市场；

在今年秋季，比亚迪将在乌兹别克斯坦建立全周期的CKD汽车生产基地，主攻中亚市场；

在船夫哥与巴西总统卢拉会面后，比亚迪于7月4日宣布，将在巴西设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达45亿人民币。

三座工厂分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料加工的工厂。

其中新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达15万辆，主攻南美市场。

虽然这些工厂产能大小各不相同，产业链完整度更不能与国内相提并论，但基本上让比亚迪完成了对南亚、中亚、以及南美的市场覆盖。

毕竟饭要一口一口的吃，路要一步一步的走。

比亚迪主打的就是一个字：稳。

除了这些已建或在建的汽车工厂，比亚迪正在洽谈的建厂选址还有越南、菲律宾、印度尼西亚、匈牙利、西班牙、法国和德国，唯独缺少了非洲和北美。

非洲缺席的原因想必大家都知道，毕竟经济还比较落后。

至于北美嘛，我想也是担心漂亮国太敏感了，还是留给特斯拉一家独大吧。

不过比亚迪也不是在美国没有工厂，位于美国南加州的比亚迪电动大巴工厂是北美最大的电动大巴工厂，年产1800台占据了美国市场的80%。

而当年这座中国工厂的落成，竟然能够让长期狗咬狗的美国民主与共和两党的政要共同站台，也算是一大奇观了。

顺便说一下，像这样的电动大巴工厂，迪子早就遍布全球了，要不然国外哪来这么多比亚迪的电动大巴。

那么问题来了，比亚迪为什么这么急着要去海外建厂呢？

因为现在这个时间窗口是千载难逢，而且转瞬即逝。

如今全球汽车市场正处在百年一遇的能源与技术转型期，以燃油车为代表的老牌车企已经在新能源汽车领域落后了.

而比亚迪这些年却一直在埋头苦练内功，并依靠中国这个庞大的市场发展成新能源汽车领域唯一全产业链的车企，而且已经成为全球最大的新能源车企，是有明显的技术优势，以及对“什么是一辆好的电动汽车”的定义权。

这时候不杀出去通过建厂占领高地，难道要等同行们反应过来再去嘛。

很多人对“产业外移”的担心，那兔觉得是完全没有必要。

因为以比亚迪为代表的造车新势力，在国内的产能布局并不少。

仅迪子一家，就分别在深圳、西安、长沙、常州、抚州、济南、合肥、郑州、深汕、襄阳布局了九大生产基地。

其次我们要知道，中国汽车市场在2017年达到2,887.9万辆的销量后，就再也没有超过这个数字了，中国的汽车市场早已经是存量市场。

而最要命的除了销量的停滞，还有严重的产能过剩。

截至2022年底，全国乘用车产能合计4289万辆，而产量为2702万辆，产能利用率仅为63%，有超过1500万辆年产能处于闲置状态。

按照国际通行标准，当产能利用率低于75%时，就意味着严重的产能过剩，这也是为什么如今的中国汽车市场大打价格战的原因之一。

当然产能多，可以通过汽车出口消化一些。

在今年上半年，中国就已经超越日本成为世界第一汽车出口大国。

但是我们要知道，汽车出口的成本是很高的。中国汽车品牌想要占领全球市场，就必须要进行在地生产。

现在美国和欧洲都已经推出了各自的补贴政策。要求只有在地生产的新能源汽车，才有资格享受到补贴。

而对于那些进口电动汽车，不但不补贴，反而还会加税。

这时候你的车就算是技术再先进，可毕竟价格摆在那也没人买啊！

而且没有在当地建立工厂，就不能形成相对完整的产业链和配套服务，市场就更打不开了。

所以想要自家的车企成为世界级企业，那就必须走出去建厂。

我们环顾世界汽车发展史，无论是德系美系还是日系韩系车企，都是这么走过来的，中国车企也不能例外。

当然如果以后像仰望U8、U9或者方程豹这样的豪车多了，我们可以把这些高利润的车型留给自己生产，然后再高价出口到国外。

但是占市场80%的平民车，必须要考虑生产和运输成本，这就是为什么中国车企必须要走出去的最大原因。

而且欧洲市场已经成为仅次于中国的全球第二大新能源汽车市场，你不去占领别人早晚去占领。

最后还有一点就是，中国车企走出去后，中国的汽车工程技术人员同样也会走出去。

熟悉那兔的都知道我之前是留德的，而德国的留学生里有一半以上是汽车相关专业的。那兔我是化学，而且跟电池相关。

最近这几年我有个特别深的感受，就是现在留德圈里都特别关注国产车企，而且特别希望它们能去欧洲设厂，这样他们也就有用武之地了。

而且最重要的是，中国人在海外的中国工厂里，大小也能混个领导当当。

大家别觉得意外啊，我身边就有不少这样的同学。

而且我也一直在提醒我的那些留德的学弟学妹们，一定要关注中国企业去海外设厂的消息，它们需要你们去开疆拓土。

其实这就像当年欧美日韩车企来咱们中国一样，外派到中国的管理和技术人员，哪一个不活得特别滋润。

大家可能不相信，1985年大众来到中国成立上汽大众时，外派到中国的34名德国工程师的工资，等于上汽大众1800名中国员工的总和，而且还有崭新的宿舍以及子女国际学校。

当然现在是不太可能有这么大的差距了，但道理还是那个道理。

毕竟咱们的人才总不能老在国内卷吧，能出去赚钱的就尽量走出去。

当然走线的除外啊，你们出去我也不反对。

以前那兔在欧洲上学时，看到一辆比亚迪的电动大巴，都能给我激动个半天。

以后大家在国外如果看到从本地的中国汽车工厂里开出来的中国品牌的汽车，行驶在中国人修建的公路和桥梁上，千万不要感到意外。

而这在不久的将来会成为常态，因为中国车企必然会走向世界。