拒绝白嫖！蔚来新疆限制非车主充电！

从今天起，非蔚来纯电车主就不建议去新疆自驾游了，因为蔚来充电桩不给你们用了。

这是新疆蔚来发布的公告，内容大概就是直到今年10月8日，每天上午11点到晚6点期间，自家的充电桩只给自家车用，别的车只能错峰充电。

七八月正值旅游旺季，很多来疆纯电车主都指望着这两根充电桩续命，蔚来怎么格局这么小，说不给用就不给用了？

蔚来车主充不上蔚来的电

事出有因。前几天，有位蔚来车主打算在赛里木湖蔚来超充站补能，却发现充电桩门口排满了特斯拉，自己根本充不上电。

在新疆，充电站可不是走到哪都有。从克拉玛依到赛里木湖这长长的442公里中，只有屈指可数的几个充电站。

不同于城市的充电桩群，新疆不仅充电桩少，一座充电站甚至仅有两根充电枪，充电资源十分紧迫。

而赛里木湖，作为新疆之旅的重要景点之一，大部分游客都会于此停车游玩。蔚来恰是考虑到这一点，才在此地修建了超充站，方便旅客补能。

然而，来新疆游玩的纯电车并不仅有蔚来。特斯拉、小鹏和比亚迪表示，你蔚来能来，为什么我就不能来呢。

于是，便出现了蔚来车充不上蔚来电的戏剧一幕。

桩子是你家的吗，说限就限

不好意思，还真是。

不同于以盈利为目的，诸如特来电、星星充电等第三方充电桩公司，蔚来在西北建设充电桩本身就是稳亏不赚的项目，无非是为了给更多纯电车主带来便利。

为什么说稳亏不赚呢？且听黑马分析。

首先，充电站建设初期需要一次性投入大量启动成本。根据行业资料，每一台120kW直流双枪充电桩的价位在5~8万元，与之匹配的单台变压器价格在25~50万元。

不过这个价格是城市建设的成本，赛里木湖位于我国最最边疆的位置，除了设备购置成本，还有设备运输成本、电网改造成本等一些列附加成本。

然而，充电站本身就很难赚到钱。城建充电站还可以依靠政府补贴分摊成本，但西北充电建设基本上没有补贴，只靠可怜的一块钱服务费，基本上没可能回本。

在这种情况下，优先服务自家车主肯定是没问题的。而且又不是所有的超充站都限制开放，只是限制7个而已。

即便如此，依然有不少愤怒的网友喷蔚来“没有格局”，导致蔚来高管不得不亲自下场解释。

这就好像送鸡蛋那个故事，收回原本的善意就要被认为是作恶，但其实鸡蛋本来就是属于蔚来的，蔚来想怎么分配就怎么分配。

相比之下，特斯拉的超充桩一直仅限于本品牌车型使用，直到最近才试点开放其他品牌车主使用。对特斯拉，网上就没有多少讨伐的声音。

所以说，对自主品牌，不妨也拿出同样的耐心与格局。

虽然蔚来此次一刀切的做法有失大厂风范，但人家主管也很快意识到了这个问题，正在沟通解决。

需要在赛里木湖充电的纯电车主，只需静候后续政策即可。

格局打开

新能源事业发展至今，相当不易。中国品牌成长至今，也相当不易。

充电资源建设，现阶段远远达不到能够像燃油车一样方便快捷，各大主机厂互惠互利、资源共享，必然能给消费者带来更好的体验。

几年前，在高德和百度都还没有上线新能源充电地图的时候，蔚来就做出了加电App，供所有新能源车主找桩、规划远途出行。

当时，不少纯电车主过年回家，全靠加电App的规划才能一路续命。

如今，越来越多的主机厂开始建设自营充电桩，并开放所有新能源车主使用。

理想的超充桩，也将随着旗下首款纯电车型一同发布。届时，国内充电资源建设又会新添一名猛将。

尾声

总的来看，此次事件的矛盾依然是充电基础设施不完善。

主机厂都在宣传诸如沙发冰箱大彩电等舒适性配置，很少在充电补能方面做文章，这恰恰说明了充电补能依然是一个难以攻克的关键点。

当前，各大厂商不应为了拉拢更多的客户就垄断自营的充电资源。此外，头部新能源厂商更应该投入资金建设自己的补能体系，给更多消费者带来更好的用车体验。

毕竟，让每一位电车车主真正无续航焦虑地享受旅行的乐趣，这是才电动汽车行业未来的方向。