阿维塔12真能跟保时捷比？极致性能和操控，还得再学学

新能源时代的到来，给中国车企打开了造车的新思路。

原来在燃油车时代，想都不敢想，我们能造出小钢炮、性能车、轿跑车、GT车等等。但到了新能源时代之后，这些车型的生产、制造只是整车厂愿意与否的事情，不再受限于技术难题。最近一段时间内亮相的阿维塔12，带给了国内消费者眼前一亮的感觉，有一种跟保时捷Panamera很像的感觉。

在网络上，阿维塔12也有了一种“国产Panamera”的称号。但这只是我们从外观上的第一感觉，设计的风格和思路有些像，如果抛开智能化层面，这台车深层的参数实力、硬件配置等，它还能否配得上“国产Panamera”的称号？

不用担心，性能绝对是强项

这台车应该是会在第三季度亮相，很大概率是在成都车展上亮相，也就还有30天左右的时间，可以期待一下。对于这台定位GT轿跑的车型，我们首先关注的点，应该是它的性能参数；根据目前公布的信息来看，后驱版本电机峰值功率为230kW，四驱版本电机峰值功率为425kW。

无论是单电机还是双电机版本，这个动力输出都算得上优秀的表现。

能有这样的最大功率表现，也是仰仗于它的整车800V高压架构。要是没有高压架构做支撑的话，大电流输出是很难达到现有的功率水平。逻辑，是电动车的动力来自大功率电机，电机的能量来自电池，电池和电机之间的能量输送通道自然就是高压电线。这么理解，有了高压架构之后，电驱效率是会变得更高的。

绝对性能可以做到和保时捷Panamera齐平的水平，但是两个问题值得思考。首先是当动力电池SOC过低的时候（达到给电池设定的低电量）最大动力输出肯定会被限制，这一点出于对续航的考量；其次，是长时间、多次数的大功率输出加速，电机不排除会出现过热的情况。

所以，阿维塔12的绝对性能表现确实不错，但能否长时间、无条件的进行大功率输出，才是真正值得关注的。当然，可能绝大多数人开车时也用不到长时间、频繁的大功率输出。

性能之外，我们应该注重的是它的驾驶质感。

之前开过阿维塔11的朋友应该更容易推断出阿维塔12的驾驶质感，首先可以确认的是阿维塔11的底盘调校的很扎实，特别稳，也是因为有电池在内做低重心的原因，所以日常驾驶开起来的手感和质感都很棒，这点无需担心。

阿维塔11开起来，其实能够感觉到行驶的时候底盘感觉非常有韧性和扎实。还因为这辆车较低的高度以及在SUV中也是比较低趴的姿态，在道路并线、弯道行驶的时候，我甚至产生了我不是在开一辆SUV，而是在开一辆短轴轿车的一种错觉。

然后，换到阿维塔12上，由于是轿跑车的定位，那它的中心要比阿维塔11更低，所以理论上会开起来更顺手。当然，以上只是推断这台车在日常通勤驾驶的时候，应该能有个不错的质感，毕竟阿维塔11那台SUV调的都很不错，轿车的话应该会更好才对。但，如果冲极限驾驶的话，应该还是不能和保时捷Panamera相比，后者无论是底盘调校的经验、硬件的种类选择，都有丰富的经验去打造一台运动性能顶尖的产品。

所以，日常开开就好，别想着阿维塔12在极致性能上能带来多好的操控表现。