别克GL8销量被反超，腾势D9 DM-i成6月MPV销冠，实力究竟啥样

在国内MPV市场中，别克GL8多年来独占销冠位置，即使偶尔被其它车型超越，在销量上也不会拉开太大的差距。今年6月份腾势D9打破了这个魔咒，以10013辆的好成绩问鼎第一，比第二名的别克GL8足足多出了3270辆。这不禁让人有疑问，是谁在买腾势D9?他们为什么会选择腾势D9?根据网络调查所得，大部分购买D9的用户为男性，他们在对比了很多的MPV后发觉D9的内饰、价格和经济性相对可以接受，还有一部分人本身就是比亚迪车主，所以在换车时，源于对比亚迪的信任，就选择置换D9。

腾势D9 DM-i

最低售价：32.48万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

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腾势品牌已有13年之久，但在过去一段时间里都没有爆款车型上市，2010年“最懂豪华车”的奔驰与“新能源领域里最有潜力”的比亚迪强强联手，推出了一款品牌焕新的腾势D9，可以称之为珠联璧合的智慧结晶。首先，腾势D9的插电式车型避免了里程焦虑，可以迎合不方便充电的用户，其次，在空间、智能、安全方面D9也优于其它MPV，所以无论是刚需是商用还是自驾，这款车都成了首选。接下来让我们看看腾势D9的产品力，看看它究竟是真有实力还是昙花一现。

从前脸来看，大尺寸中网格栅采用矩阵式排列法向两侧扩散，内部由银色装饰条点缀，外部搭配的是粗壮的银色镀铬饰条与LED车灯相连，远处看去像一只极具攻击性的鲨鱼，造型很有冲击力。向内收缩的L型导流槽让整个前脸显得更加立体，LED灯组采用日行灯、近光灯和远光灯的一体式装载设计，照明效果相对更好。

从侧身来看，车身线条比较丰富，扁平狭长的玻璃设计，能很好地保证乘坐的私密性还强化了侧面视觉质感。车顶一体式的扰流板的设计能有效地减少空气阻力，同时还能提高汽车行驶中的稳定性。电动侧滑门采取隐藏式轨道有良好的便利性和美观性，车窗边缘、车门下方、多辐式轮毂采用银色的镀铬饰条装点，进一步增强了时尚感和精致感。

腾势D9 DM-i

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从尾部来看，轮廓方方正正，看上去非常的端庄沉稳，贯穿式的高位刹车灯填充在后扰流板内部，两侧稍微向上延伸，呈现出战斗尾翼，强化了尾部的动感气息。下方后包围由一条银色饰条点缀，增强视觉效果。电动尾门的开口较大方便上下行李的搬运，尾门位置记忆的设计也很加分。

进入车内，内饰台面采用梯田的结构布局整洁、条理，中控区域和扶手区域采取的层叠化设计有一定的层次感，中控台轮廓、多功能方向盘按键等区域都有银色的饰条点缀，此外，大面积皮质材质填充，木纹饰板与钢琴烤漆面板的搭配，提高了整个内饰的档次。

双辐式方向盘两侧有多功能按键，控制方式为触控，有很强的科技感，除了能进行基础的车控外，还有L2级驾驶辅助功能，达到了同级别的高水准。

15.6英寸的悬浮式中控屏使用了6纳米级别的高通芯片，车机是腾势Link智能网联系统，内置常规的GPS导航系统，OTA升级，车联网等功能外，还可实现语音免唤醒、可见即可说功能，车机性能良好，营造不俗的科技感，能满足日常用车的多种需求。

与其它新能源车不同的是，腾势D9保留了传统挡把的设计，造型比较独特。挡把周围的按键也是采用触控式设计，前方的手机无线充电区域也非常方便、实用性较强。

座椅使用真皮材料包裹，触感细腻，第二排座椅提供按摩等功能，共5个模式可以选择，按摩椅整体表现很好，力度没有很“死板”。除座椅调节、按摩外，座椅的加热通风也能在平时出行时带给驾乘者更舒适的享受，不会因为长途跋涉而厌倦旅行。丹拿音响、128色氛围灯、全车的隔音玻璃、车内香氛这些配置，也能提供很高级的乘坐体验。

动力方面，全系搭载1.5T发动机，采用插电式混合的驱动设计，电动机提供单电机和双电机两个版本，匹配E-CVT无级变速箱作为传动系统，入门版能够实现百公里加速成绩为9.5秒，水准属于常规。除入门版本外，其余车系均搭载40.06kWh电池包，WLTC纯电续航里程为155公里，日常通勤没有问题，该车仅需0.42小时就可快充至30-80%的电量，充电时间短，基本上没有续航焦虑。电耗方面，百公里耗电量为25.5kWh，使用的磷酸铁锂电池安全性也很高。

总体来看，腾势D9 DM-i(图片|配置|询价)采取的插电混设计能够提供一定的燃油经济性和续航延伸性，这样的配置表现、舒适性以及综合续航在同级别车型当中都有优势，作为家用车还是商务用车都算是较为不错的选择，各位觉得腾势D9 DM-i能否占领市场地位成为市面上的主流车？