东本一脚踢开燃油车？本田宗一郎的心都碎了！

要说造内燃机的是你，要说停售内燃机的还是你，Honda的这一波操作，不仅仅让油车党的心都碎了，也让本田宗一郎的心碎了。

日前，东风本田表示将会在2025年之前投放高达50%比例的燃油车，并且表示将会在2027年之后不投放燃油车，按照规划2030年前累计推出10台以上的纯电车型。

简单来说，本田不爱发动机了。

严谨一些来说，不仅仅是东风本田，为了向用户习惯妥协，本田将会在全球市场中推出新的战略，围绕着电机进行新一轮的发展。

其中，抛弃内燃机就是一个重大的决定。

此前本田也表示，由于庞大的内燃机生产能力，其每年要在全球市场范围内生产、销售3000万台内燃机（包括摩托车业务），庞大的基本生产需求让其无法在全球市场范围内进行轻量化转型，但考虑到市场真正需求，本田的电动化转型速度必然会更慢一些。

去年以来，中国市场的电动化进入到了一个新的阶段，上海收回号牌政策之后，用户对混合动力车型需求并未降低，说明了新的消费观念已经形成。

乘联会最新的数据显示，电动化的渗透率已经超过30%，也就是说燃油车的市场份额已经下滑了三成，坚守燃油车市场必然会更加困难，利润、销量双下滑是任何一个企业都招架不住的。

所以，东风本田也率先发起了“淘汰内燃机计划”，当然淘汰内燃机计划，是要有序的降低油车销量比例，并且从技术上弱化内燃机在动力系统中的比重。

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简单来说，东风本田要淘汰的是纯燃油车， 而不是内燃机。

在技术方向上，本田其实已经有了很丰富的动力布局，比如说基本的三电系统的技术储备，让本田拥有生产纯电动车的基本能力，同时i-MMD动力系统本身拥有出色的技术表现，已经在市场中拥有强大的推动能力。

而且最近国内推出的INSPIRE和Accord都已经装备了PHEV系统，拥有悬吊绿牌的能力。

EV、PHEV两套动力系统架构，本田都可以正常生产，所以仅仅是乘用车业务板块，本田是拥有转型的底气。

此前我们已经分析过， 未来的电动化方向只有一个，就是围绕着碳中和进行的全面动力系统转型之路。

EV一定是最明显的转型落地方案，但从燃油车向EV转型的过程中，还需要经历过漫长的碳减排路线，“碳减排”这个概念的提出，就意味着一定要依靠内燃机做很多工作。

本田做的不是要抛弃内燃机，而是在内燃机的基础上做更多的事情。

比如说i-MMD PHEV动力系统，就是给内燃机配上变速机构、电机、电池包，让其拥有纯电行驶能力，同时拥有更低的油耗、更好的性能、更好的长续航能力，在保留用户使用体验感的基础上，最大程度上降低碳排放。

所以我们说，碳减排也非常重要，这是碳中和落地的必经之路。

本田拥有强大的发动机设计、生产、销售能力，所以本田有很强的动能去停售纯燃油车，在未来的产品布局上，提供混合动力、EV两种不同的选择。

其实本田当下已经在积极做转型，东风本田的思域、INSPIRE、享域、HR-V、CR-V都已经装备了i-MMD混动架构，基本上完成了全面的电动化转型。

摆在东风本田面前的下一个工作，就是全面提升电动化的转型速度，全面铺设纯电动车，将e：N第二弹产品快速推进，完成中国市场的电动化转型业绩。

时代在改变，企业也必须要做出全面的调整，对于东风本田来说，停售燃油车不意味着停售内燃机，恰恰相反，在这个新的时代中，电机、电池反而是辅助内燃机发展的产物，混合动力对于市场、对于用户、对于环境来说都是巨大的价值。

而拥有这个基础价值的，就是最擅长生产发动机的本田。