美系通用汽车的溃败有一个根本因素和三个战略失误

在三大合资车系里，美系汽车的占有率已跌破10%，德系和日系汽车品牌各占20%左右，自主品牌独占50%以上。

“合资三强”的说法已经过时，美系汽车已经不够强了。

作为美系汽车的销量基石，通用汽车的下行速度是肉眼可见的快，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌几乎能以“溃败”来形容；然而到底是什么原因让这三个品牌一步步的下沉呢？也许原因有三点，每一点都对应一次重大的战略失误。

为别克让道的雪佛兰终于沉沦

重心过于放在别克品牌之上也许是通用汽车的一大战略失误，“双车战略”往往是同级而非大幅高低差异定位；参考广汽丰田、一汽丰田，广汽本田、东风本田，一汽大众和上汽大众，这些品牌的同级车的价格往往是相当的，同款车以两个近似的设计方案放在不同的网络里销售，目的是起到丰富产品线的作用。而别克和雪佛兰的同级车不仅设计方案有较大的悬殊，同时价格悬殊也比较离谱，这样的双品牌战略起不到提升通用汽车整体竞争力的作用，反而会起到反作用。

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最朴素的理解，参考雪佛兰迈锐宝XL(图片|配置|询价)和别克君威，这两台车都用1.5T&9AT和2.0T&9AT的组合，也都是E2架构打造的车辆。

看迈锐宝XL的时候，别克君威的性价比太低
看别克君威的时候，用迈锐宝XL相同的平台和总成是不是有点掉价

过大的价格差异既不会让别克显得高端，又会让迈锐宝XL显得有些掉价，毕竟两车是除了外观内饰不同、其他基本都一样。

探界者(图片|配置|询价)和昂科威，开拓者和昂科旗，这些车也都是同级车。

所以昂科威和昂科旗都算不上是热销车，探界者和开拓者已然成为了冷门车！雪佛兰为了给别克让出市场不得不降低品牌定位，长期的以价换量让这个合资品牌充满了廉价感，而品牌感正是合资汽车的主要卖点。同时又让别克品牌显得越发的不接地气，这样的品牌布局也许并不算成功。

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三缸机的应用是绝对的战略失误

这不仅是笔者的观点，同时也是上汽通用汽车官方曾经的态度。

别克英朗是曾经的紧凑型轿车里的顶流，巅峰时的月销量是与日产轩逸相当的；可是自从换用三缸发动机之后，这台车的销量就急转直下了，其程度比之前用干式双离合变速器还夸张。

可是别克汽车并没有及时放弃三缸机，英朗直到停产都还在使用这种发动机；后续换代的昂科拉也不例外，结果昂科拉成功的成为了超级冷门车。

雪佛兰迈锐宝XL也用过三缸机，并且还配备了CVT（无级变速器）！这种组合在日系汽车品里也是不多见的，毕竟两类总成基本都算各自阵营里的低端类型。所以这些车的销量才都会受到影响，其程度虽然没有让别克和雪佛兰一蹶不振，但也打开了这两个品牌的下沉通道，品牌形象受到了很大程度的打击。

所以通用汽车想要逆转局势的话，那就必须拿出足够大的诚意，不再使用这种制造成本低但是品质同样低的机型。

无级变速器的应用是最新战略失误

换代版君越1.5T开始应用无级变速器，新君威预计也是，雪佛兰探界者换代版1.5T系列从经销商处确认会换用CVT；现在的别克英朗已经是CVT，迈锐宝XL期望不要再换代，否则1.5T版本估计也跑不了。

通用汽车还是没有吸取三缸机的教训，别克英朗和失败是因为用三缸发动机，可是无级变速器对于美系汽车而言，应用它对其品牌的打击程度不亚于用回三缸机！因为这种变速器是日系汽车品牌常用的类型，每个车系都有自己标志性的变速器，比如美系汽车的AT、德系汽车的双离合和日系汽车的CVT，其中CVT对应的标签基本就是羸弱的动力和低端车辆。

大多数美系汽车用户是看不上日系汽车品牌的，那么此时的通用汽车主力车型选择了日系汽车标志性的变速器，这是不是自降身价呢？而且这种变速器有很多缺点，比如最突出的低温保护，冬季低温时启动车辆不热车就无法正常驾驶，仅此一次就决定了它不适合国六B排放标准的车辆，因为频繁的怠速热车会很快的造成颗粒物捕捉器的堵塞。其次则是使用寿命短，很多装备CVT的车辆都会在行驶15万公里左右的时候出现变速器故障，如果是磨损导致的故障那就只能更换总成，费用动辄数万元。

可是无级变速器最大的亮点是制造成本低，更换总成的费用完全没有体现出这个优势。