看看这些非专业车评人如何评价RZ？（二）

在上篇文章中，我们分享了几位用户在参加完全新RZ深度试驾（凌志范儿专场）活动之后，对该车的一些看法与感受。因为篇幅太长，我们分为了几篇来和大家分享，还没看过上篇的朋友，可以查看往期内容回顾哦~

于先生

试驾车型：RZDIRECT4 纵领版（加科技智领套装）

其实在这次试驾RZ之前，我也曾开过多款朋友的电车、对于电车的印象基本分为1、极致的加速；2、强大的车机多媒体；3、超长的续航；按这个去对标，雷克萨斯好像一项都没沾上边，他到底有何吸引人之处？所有的疑惑最终都在把RZ开上道路的那一刻解开了。

雷克萨斯RZ

最低售价：35.59万起

图片参数配置询底价

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这次我的试驾车外观为黑白双拼的熊猫色，辨识度极高，配合上20寸多幅轮毂给人感觉充满着运动气息。首先我先体验了车辆后排的空间以及座椅舒适度，后排空间对于1米8 的我来讲乘坐十分够用，座椅靠背也十分舒适，但这里有点略显不足的是后排座椅有点短，对于腿部的支撑不是很到位，导致感觉膝盖处空空的。另外车顶及B柱以及C柱的整体质感有些硬塑料的感觉，这与座椅用料给我带来的高级感有着较大反差。另外全景天窗的可变色玻璃功能非常值得点赞，在炎炎夏日可以在不失美观的同时起到减少阳光和紫外线直射的作用。

紧接着坐进驾驶位之后，能感受到明显的包裹感，整个中控台设计简洁大方并且都向驾驶员一侧倾斜。方向盘的握感主打舒适路线，握起来手感十分不错。而中控这次我也发现了几个有意思的小心思，例如：可以对方向盘的按键布局进行重新自定义调整、多了冬季手套模式、可以在360°全车影像中按喜好设置车身颜色（此次试驾黑白车色的我就将全车影像中的车身颜色换为了古铜色）、且还具有透明底盘功能等等。

而在这次试驾过程中让我感受最深的就是它和很多大马力的国产电车对比，在驾乘过程中不会出现明显的头晕感，方向盘转向手感力度中等，油门推动力响应在普通模式下不会发疯，感觉很厚实稳重，整体而言很像一台混动车，起油、加速、坐感都不像国产电车那样给人带来坐过山车一样晕乎乎的感觉。它整体在操控调教上的调性，实实在在的体现出了雷克萨斯对于驾乘舒适感的核心理念并未随着电动化的大浪潮而进行改变。

说实在的，其实在不知不觉中，电动车的风潮似乎已背离了车的本质和造车的初心，有太多的电动车因为在车的层面无法满足用户需求，而在智能化的配置上又有些过剩。当芯片算力、雷达数量、屏幕尺寸成为衡量一辆电动车的主要标准时，我们更需要有一辆车、一个品牌来把标准拉回到正确的轨道上。

雷克萨斯的电动化不是被迫和跟随，而是利用电动化把车造成更适合人们驾乘的样子，不管外界语言如何，本着初心造车，提供最舒适的驾乘体验，这是雷克萨斯这一品牌一直坚持在做的。RZ或许可称得上是如今电车中的一股清流。

李先生

试驾车型：RZDIRECT4 纵享版

在设计层面，雷克萨斯RZ(图片|配置|询价)可能初看起来没有什么惊艳的感觉，智能化的东西也无法比过那些新势力品牌，但是在真正驾驶起来后，感觉真的是不一样，让我非常满意，有舒适，有动感，两者结合得不错。

作为一款纯电车型，RZ首先开起来就非常容易上手，不管驾驶人是否有经验，都能很快熟悉驾驶节奏（油门、转向、刹车都很自然）。日常操控性非常平衡，不是走特别舒适，也不是走极致运动那种风格，底盘在动感和舒适二者中间拿捏比较恰当；隔音表现也对得起这个价位；内室用料不错，尤其方向盘的皮质手感很舒服；后排乘坐空间也有惊喜，足够用，不过后排座椅大腿的承托性一般。

可能对于大多数看车的人来说，RZ在驾驶层面的优点不容易让大家在第一时间感知, 毕竟大家通常最容易感知的东西还是在展厅里看内饰、查参数、玩中控车机，这些表层的东西恰恰RZ都不算特别出彩，这可能是它吃亏的地方，对于真正想换电动车的朋友，建议还是可以对比试驾一下，充分感受车辆在各方面的表现。

黎先生

试驾车型：RZDIRECT4 纵享版

先说第一眼印象吧，颜值一直是雷克萨斯的看家本领，这在RZ上算是传承了，另外尾翼部分的设计也让我看到了创新的地方。坐进驾驶席内，最让我满意的就是那个非常细腻的方向盘了，材质用料极其舒服，转向也很精准。

我不是专业车评人，简单说说自己的试驾感受。关于底盘，在这不短的驾驶过程中我的感觉就是非常稳重，左右摆动很小，配合上调的很舒服的电门脚感、还有双层玻璃带来的静谧舒适感，很好的继承了雷克萨斯一直以来的豪华调性与体验～

车辆驶入北环快速路后，我90%的时间基本都在用RZ上的这套L2智能驾驶辅助系统，我最后和同车的小伙伴说，感觉辅助驾驶比我开得还稳，我目前还不是特别适应得过来电车在加减速时的那种灵敏性，但是RZ的L2智能驾驶辅助系统在跟车、其他车加塞的逻辑上真的算是老司机了，当然，如果后续能自己变道会更好玩～

另外我再补充一句大家比较关心的能耗，我们出发时的电量显示是296KM续航，这次单程试驾了45KM后，显示掉了50KM，几乎是1:1的掉电，不像其他很多电车那样，靠虚标来提高续航显示。

王先生

试驾车型：RZDIRECT4 纵领版

我试过很多电车，但是RZ给我带来的驾驶体验却和之前那些都很不一样。

第一点给我最直观的感受是不晕车，这一点是很多做电车的品牌在追求速度的同时所忽略的驾乘人的感受。我今天试驾了有50多公里，包含快速路、城市拥堵路段、也有稍微快一点的高速路段。我开着RZ的感觉就像是在驾驶油车，电门的收放很舒适；

第二点就是它的电子功能这一块，RZ所装备的所有电子功能全部都是很实用的，没有一点是摆设，不像有的品牌功能很多，但多是摆设。在所有电子功能里面，这次试驾RZ时我使用最多的就是它的LSS+驾驶辅助功能，目前尚属于L2级别，但基本可以释放我的双脚了，每一次刹车和启动都很自然。即使是行驶在拥堵路段只能开10几码的时候，也可以运行的很自如，并且可以主动的避让强行并道的车，感觉在安全上做得很到位；

第三点就是它的底盘，过减速带、过路坑的时候是那么的温柔，这个调教真的做得非常棒；

第四点就是它的空调真的很舒服，降温也很快，雷克萨斯的空调一直都很给力；

第五点就是目前大家最关心的重点——里程数问题。现在市面上的CLTC里程太虚假了，很多根本不是实际数量。RZ做的还比较实在，这次试驾路段拥堵、快速路都有，而且全程开空调，RZ最终的表显耗费里程与实际行驶里程基本一样。

以上就是我这次试驾所感受到的比较好的地方，也有一些我个人认为需要改进的地方。