黄色潜水艇：丰田普锐斯

之前的丰田普锐斯似乎已经在某种程度上淡出了公众的视野，现在它又回来了。作为一款插电式混合动力汽车，它配有223马力的动力系统和一个13.6千瓦时的电池组，可以纯电行驶近70公里。让我们一起来看看吧。

或许，车身醒目的芥末黄是专门为它而设计的，但第五代丰田普锐斯可能根本不需要这样亮眼，即使是水泥灰色，它也能从之前的车型中脱颖而出。

它拥有非常平坦的挡风玻璃和类似双门轿跑车的尾部，这更能让人联想到偏重设计感的轿车，而非一款省油的经济型轿车。首席工程师Satoki Oya解释说，这种充满活力的设计是研发期间的主要关注点之一，前几代车型的研发都将重点放在了混合动力技术的节能潜力上，现在，是时候让驾驶普锐斯显得更富有情感了。

更平的挡风玻璃让我们不得不接受其功能上的缺点，十分扁平的A柱设计并不完全是为了让人们更容易地进入车内。车顶现在低了5厘米，使整辆车看起来比前代车型更显流线型，但事实并非如此。不过，目前还没有关于风阻系数的官方数据。但Oya表示，无论如何，它还是要比第四代普锐斯差一些。由于更加明显的楔形车身，从空气动力学角度来说，这款新车也更偏离了其实更理想的水滴形结构。不过，由此挡风玻璃面积也更小，弥补了较差的风阻系数。

我们上车看了看，发现驾驶室的构造很容易让人联想到它的另一款“兄弟车”丰田纯电bZ4X，其中就包括非常低的方向盘以及其后部很小的信息显示屏。

相同的设计也带来了一样的缺点：如果方向盘正中摆放，就会覆盖住仪表盘的下半部分；如果为了方便阅读仪表盘信息将它调得很低，方向盘的边缘又会挨到驾驶员的膝盖。

除此之外，没有其他让人惊讶之处了。熟悉丰田以前的车型的人倒可以立马上手这款新车。它也提供了一个方便易握的换挡杆，除了挂D挡和R挡，还可以切换到回收动能的B挡。

丰田的工作人员表示，可通过中央显示屏左侧显示区域的菜单来选择不同的能量回收强度。事实证明，这在驾驶时太麻烦了，更容易的做法是在需要时踩动制动踏板将能量回收到电池中。丰田目前能提供13.6千瓦时的电池，据Satoki Oya说，这款普锐斯使用了其中约75%，这意味着其纯电动行驶里程可达69公里。

总体而言，插电式混合动力的普锐斯动力表现明显更强，拥有223马力的系统功率。与此相比，前代车型的122马力则显得微不足道。根据工厂的说法，这款车的百公里加速可达6.8秒，比上一代的11.2秒快了4秒多。在混合动力模式下，该车可借助电力“丝滑”启动，之后还有四缸发动机加入进来，达到了无级变速效果。

关于油耗数据，目前还没有更精确的信息，最终的WLTP续航标准认证仍未落音。据此标准，二氧化碳的排放量应约为19克/公里。但毕竟丰田仍然处于原型车阶段，这一点从我们试驾的这款普锐斯的伪装箔中就可以看出。

这款车的2.0升汽油发动机可提供152马力，电力驱动最高可达120千瓦或163马力。正如首席工程师所说，混合动力发动机的组合可以不再使用离合器。在此之前，为实现纯电动驱动，两台电动机是耦合的。顺便提醒一下：丰田的混合动力驱动是由两台不同大小的电动机一起工作完成的，较大的一台负责动力和能量回收，较小的一台负责启动汽油机以及行驶过程中的充电。现在，因为有了更强大的电动机，两台发动机之间的离合器就可以省去了，这使得汽车驱动更加紧凑和轻便。