未来5年，混动销量极有可能超越纯电动车

先发点用车流水账

1.刚做了保养，混动行驶才两千多公里，简直就是浪费机油！@奇瑞汽车

2.保养检查不做高压检测？难道最简单的绝缘检测也不做吗？@奇瑞汽车

3.发动机没有颗粒捕捉器。

前面就是三元催化了，没发现颗粒捕捉器

4.电池包确实是最低点，目测比踏板支架低3mm……

看得出来电池包确实低一点点，目测3mm，我可没量啊

5.历史最低电耗15.2，历史最佳，鼓掌👏

这电耗就是匀速50的起伏路开出来的，继续开可能还会低一点，不过实在受不了了

6.未清零能耗一直是6.5，看来我老婆开车和我一样

7.车大了洗车太累，洗车费高的有道理。

洗白白

8.底盘平整度还可以，油箱只能上下发展了

9.双边双出排气，诶，我就影藏着，给你整俩假排气口。无力吐槽

奇瑞：低调，低调，你是混动车

10.大家喝到了奇瑞定制矿泉水了吗？

千岛湖的，是不是跟农夫山泉一个味儿

好了，流水账就这些了，书归上文，为什么我觉得混动车的销量有可能会在未来几年超过纯电动车，基于以下几点：

1.混合动力汽车成本低，这是最关键的一点！这一点从车价可以看出来，电动车由于大电池的成本高，短期内无法降低成本，除非电池技术出现革命性的技术突破！毕竟10-20w才是绝对的销售主力区间，而在这个价位想要买到一个续航，性能均衡的纯电动车现在还没有，没错，就是没有！而混动车一抓一大把，而且会越来越多！

（1）这个问题很关键，不得不单开一列。一方面是传统燃油车企必将以混动车为主要突破口，大量推出混动车型，不然他们的内燃机用哪儿去呢？另外混动车所需要的变速器标定，动力配合，内燃机等技术，主流传统车企都已经具备（一直在模仿的除外），而这也是传统车企相对于新势力车企在混动领域的最大优势，这个优势还不是一天两天能够追上来的，而是需要十年如一日的正向开法才能够练就的，此时不用更待何时！难道等完全电动化了来考古吗？所以传统车企推出混动车是必然选择，而且会越来越多，动作快的会在两年内全面混动化，除了一些极低价的车除外。当然油耗排放的客观要求也是根本原因之一。

（2）另一方面，新势力车企也会大量推出混动车型（增程式），串联式混动也是混动车！新势力车企不会放弃混动车的蛋糕，但是苦于没有相关技术储备，只好使用简单的串联混动模式，赚钱嘛，不寒碜。

（3）随着产量的增加，成本均摊效应逐步显现，尤其是混动专用发动机，DHT变速器的大规模量产，成本还可以进一步下降。

（4）混动车不会简单粗暴的追求很长的纯电续航里程，电改混的除外，这是不是我独创的词，没办法新势力车企玩法你想不到。混动车增加纯电续航里程就是直接增加成本，这样相对于纯电动车优势将不太明显，我认为现阶段以不超过200㎞，尤其是在100_150㎞之间比较适合，相信这会是大部分车企的选择，增程式由于其对电池组的功率需求较高，需要更大的电池包是正常的，这也是我们看到增程式混动车纯电动续航里程比较长的原因。

（5）总结一下，混动车会以价格上的优势（10-20），来快速替代燃油车的市场，只有基本用车需求的，10万出头即可满足，需要4秒级加速的，需要4驱的，需要越野的20以内也可满足，丰俭由人，才能真正的革了燃油车的命！！！当然纯电动化那是后话了。电动车高端化和个性化是另一个出路。现在2023年，市面上混动与电动车车型比例为1:4左右，而销量比例为接近1:2，可以看出消费者的选择。随着混动车型选择越来越多，销量超越纯电动车是可以期待的。

2.想起来了，这才第二点，用车成本低于燃油车（自家充电桩充电照顾短途，长途加油），趋近于电动车。绝大多数家庭买车会考虑用车成本的，当购车价格无限趋近燃油车，甚至低于燃油车的时候（自主混动早已低于合资燃油），购车成本的问题将化为无形，用车成本的问题成了主要考虑。

3.补充上一点，随着混动车型的大规模上市销售，混动车的二手车保值率将超过纯电动车。这样混动车的全周期使用成本低于燃油车是可以预见的。

4.使用习惯上的继承性让消费者更容易接受混动车，短途充电，长途加油，说走就走。当然电动车的优势依然会有，如果家庭条件允许，一台混动，一台电动车是以后比较不错的组合。

5.小电池带来的更低维修更换成本，更容易被大部分消费者接受，不至于出现纯电动车换电池比车价还贵的情况。当然对于有终生质保的首任车主来讲，对厂家的压力也小些。

6.由于更低的电池容量需求，混动车可以采用更低成本，更安全，能量密度也低的钠电池替代锂电池，安全，成本两个问题都解决了，反而纯电动车由于电池包容量需求，不能采用钠电池。

7.前面提到的油耗环保要求，燃油车必然退出历史舞台，而这个空缺，短期内看只能由混动车填补，长期看是电动车的天下。前提是充电问题得到彻底解决！（要么充电5分钟充满，要么充一次电实打实的行驶1000㎞以上，包括高速路，否则替代燃油车只是一厢情愿。现在吹什么充电5分钟，行驶200㎞那是耍流氓，加油站可以两分钟加满好几个车。至于续航里程问题只能期待更高能量密度电池的量产应用，届时，上述问题都不是问题。在此之前都是混动车的机会。）

8.当然，从我国实际情况出发，我判断应该不会禁售燃油车，但是极有可能从政策层面引导各大车企停产燃油车，毕竟燃油车的效率天花板不远了。第七点的油耗环保标准既是政策引导，出口是燃油车的机会。同时在某些特殊领域，更简单可靠（相对于混动车）的燃油车暂时无法替代。

一家之言，供大家参考。没说到的请各位补充