ADS 2.0+鸿蒙OS 4，问界M9是理想L9的最大对手？

“500万以内最好的车不是我们的目标，要做1000万以内最豪华的SUV”，新车虽然还未发布，余承东已经在上海车展前就已经把问界M9(图片|配置|询价)的目标定好了。

问界M9将成为问界品牌的旗舰SUV产品，这台车最新的路试谍照频繁爆出，一些细节部分我们已经能看得更清楚了，而理想L9车型应该是问界M9的直接竞争对手，至少从宣传口号来看，它就是瞄准了理想L9所在的细分市场的，那么这台将会倾注华为非常多心血的旗舰级车型，在软硬实力方面究竟表现怎么样？面对理想L9，它就竞争力又如何？

问界M9的软硬件规格都瞄准理想L9？

问界M9的价格可能在50万-60万左右，而且也会像家族其他两款车型一样，提供纯电和增程两种动力形式，从曝出的车身侧面谍照来看，由于问界M9应该也不是原生的纯电平台车型，所以能够在侧面门槛下方看到有一些突出的部分，这应该是突出于下边梁的电池板。

在车身结构部分，问界M9的很多部分都将采用一体压铸的形式，并且在钢铝混合的车身结构中，铝材的含量将占到80%以上，车辆的底盘悬架部分将采用铝制材料，并将配有空气悬架。

从目前的信息来看，问界M9的车身材料以及制造规格都将在问界M5和M7之上，问界M5车型虽然也采用了全铝底盘，但是车身材料以及制造方式方面，会不及问界M9，而问界M7的底盘和车身结构方面做得并不突出，和M9车型的差距较大。

而理想L9车型也使用了钢铝混合车身，但铝制的比例并不高，而且车辆的后悬架部分采用了喷有铝合金颜色的钢制摆臂，在这些车身用料方面，问界M9会更占优势一些。

在车身外部的智能化配置方面，问界M9的大灯为双反向镜头数字投影大灯，具备交互功能，另外可以看到车顶部分的激光雷达，这台车将搭载华为的ADS 2.0系统，也就是问界M5高阶智驾版的同款辅助驾驶系统。另外在问界M9的车身外部就找不到什么很有特点的部分了，这台车的整体造型采用了问界的家族化设计风格，问界M7的外观很像拉长加大的问界M7。

在座舱内饰部分，目前这台车还没有更详细的信息，不过从一些流出的谍照来看，问界M9的中控部分也会采用类似问界M5和M7的中控大屏，但尺寸可能会进一步加大，当然不排除会使用宣传照中的一体式大连屏。并且余承东之前介绍称车内可以有10块屏，甚至还能有100寸的大屏，不过车内的面积几乎没有可能布置下，因为目前的主流100寸大屏的长度将超过2.2米，这已经超过一台车的正常车宽了，这个百寸大屏很有可能是AR-HUD的等效尺寸。

当理想L系车型把“彩电”尺寸和硬件规格卷起来以后，后来者们都变得更卷，有华为鸿蒙OS加持的问界车机，是问界车型的一个卖点，目前搭载鸿蒙座舱的“华为系”车型，车机部分都已经升级到了鸿蒙OS 3，可以把华为手机、手边、笔记本的界面直接投上车，在车机端就可以打通全部的华为设备。

而到了问界M9上，将搭载鸿蒙OS 4系统，目前我们还不清楚具体的功能，这一系统预计会在今年8月的华为开发者大会上发布，就像苹果的iOS每年发新款一样，但从透露的消息来看，华为鸿蒙设备数已超过3亿，预计鸿蒙OS 4中会加入更多的用户共创功能，而用户共创方面，理想在自研的车机系统中加入了任务大师功能，这也是一个用户共创的部分，而在很多自主品牌的车机中，我们都看到了类似的功能，这可能会是打造用户社区、生态文化的一个关键部分。

华为ADS 2.0的表现，会强过理想AD Max？

从问界M9的产品定位、智能化配置，以及软硬件配置来看，它从各个方面都在对标理想L9，而问界M9的智能化中，辅助驾驶的能力表现可能是最能直接和理想L9进行对比的。

华为的ADS 2.0系统，将在今年第三、四季度陆续实现城区无高精地图的辅助驾驶，这一落地时间可以说与理想的无图城市NOA落地时间基本重合，而问界M9搭载的这套ADS 2.0软硬件与问界M5的应该是一致的，所以预计四季度发布的问界M9，它的辅助驾驶系统应该是交付即可使用的。

我们现在就能从问界和理想的城区辅助驾驶测试视频中，看到未来问界M9和理想L9车型的能力表现。目前的理想L9车型搭载了AD Max 2.0系统，预计本月底会有AD Max 3.0的OTA推送。

从最新的测试视频来看，理想这套系统在城区中，对于一般场景的应对已经很自然，甚至于在有桩桶，需要跨线行驶的地方，车辆也会自主地选择正确路线去行驶。这套系统基于BEV架构打造，并且还加入了占用网络技术，以及TIN技术，特别是TIN技术可以学习路口行人和车辆的行为，进而做出自己的判断，同时在学习其他车辆的行为之后，它也能够去模仿，能够尽可能地摆脱对于高精地图的依赖。

不过我们也看到了测试视频中车辆遇到的一些“边角案例”，理想L9已经在红灯路口停下，而后车却从理想L9后部超越闯了红灯，理想受到了后车的影响，在红灯路口也要加速通过路口，这就是一个需要优化地点了。

搭载单颗激光雷达，并且使用MDC610双目视觉方案的问界车型，面对城市中的一般场景，应对起来也没什么问题，在面对一些需要借道绕行的场景，这套系统的执行方式会更加果断，几乎不会有什么迟疑。

问界M5

最低售价：24.98万起

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这套ADS 2.0使用了GOD网络，就是在融合感知BEV网络识别的白名单障碍物基础之上，增加识别白名单之外的多种物体的能力，简单来说就是让车辆可以不去纠结一些一下子看不明白是什么的物体或者移动方式，可以实现倾斜的车辆、倒下的树等异形物体识别，只要知道那里有东西，不去撞就可以了，比较类似于目前各家都在融合使用的占用网络技术。

之前我们认为搭载单颗激光雷达的这套系统的功能表现，可能会比搭载3颗激光雷达的阿维塔11车型的差一些，不过从实际表现来看，能力展示方面几乎无异，而且单颗激光雷达+MDC610的方案会更具性价比，适合向更多车型上普及下放。