购置税减免政策延后优化，未来新能源市场谁将被拉下马？

近日，北京财政部、税务总局及工信部联合发布了一则关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告。公告中表示，2024年1月1日-2025年12月31日期间购买的新能源汽车免征车辆购置税，但是免税额不超过3万元，2026年1月1日-2027年12月31日期间购买的新能源车型减半征收车辆购置税，但是减免不超过1.5万元。

根据目前购置税的计算公式【（购车价÷1.13）×10】来看，免征购置税的购车价格区间被标定到了33.9万元及以下。超过该价格的车型依然享受3万元的购置税补贴，只不过用户需要补齐剩余的税款。

那么对于售价在免征价格以上的相对豪华的新能源车型来说，难道就是一把“大刀”了吗？当然不是。公告中第二条表示：销售方销售支持“换电模式”的新能源车型时，不含电池的车身与电池是单独开具发票的。也就是说，如果只买车身的情况下开票价没有超过免征区间价格的话依然享受免征福利的。

随着政策以此形式的更新，蔚来或将成为一大赢家。李斌可能也从投简历变成了收简历。为什么这么说呢？因为是否选择装配电池，都让蔚来旗下的车型变得拥有了较高的性价比，其中ET5及ET5旅行更是能够享受免征的待遇。以ET5旅行为例，在使用电池租用方案的情况下，全车售价仅为22.8万元，在选用980元/月的租用方案的情况下，对于换车周期在5年及以内的情况下是稳赚不赔的。

如果想一次到位，选择整车+电池的购买方式，即便是选用长续航的购买方案，用户就算后补缴纳购置税，也是有着相当高的性价比的。

可以说，蔚来在此前降价减权的前提下又得到了这样的政策体系扶持，蔚来的未来可能真的要来了。

说到蔚来，不得不提一下同时期的理想，作为如今新势力的抗鼎品牌之一，L7 Air版本还是能吃到免征待遇的。而超出免征价格不高的车型实际上也处于“能接受”的范围。所以我们可以将现状拆分一下进行分析，第一是理想意向用户等不及，要在如今全面免税的情况下狠心订车，绝不多花一分钱。之后便是理想订单大涨，但是用户开始进入漫长的等待。第二种情况则是用户介意多缴纳的购置税，理想订单量减少，只有不在乎补缴购置税或是理想纯铁粉的群体依然支持理想。

总结

由此看来，如此的减免措施力度依然证明着国家仍然在大力扶持并推进着汽车市场向新能源转型发展。另外，我们可以看出，除了新势力品牌，国内传统车企的新能源车型似乎并不受太大的影响。一方面来说其产品的售价大多数依然能够享受免征，另一方面，谁又能知道4年的时间，以各家的内卷程度又能研究出什么低价高能的“黑科技”呢。