年轻人的第一台Hyper Car！竟然不是小米汽车！

“打工是不可能打工的。”

这是广汽集团董事长曾庆洪于2022世界动力电池大会上，对自家汽车动力电池成本过高的自嘲。

这位董事长认为，既然动力电池成本占比过高，已经达到了60%，那为什么不自己做呢？于是广汽大手一挥，斥资近200亿投放能源、电驱、电池产业链布局，为埃安的全栈化自研铺路。

要知道，即使是财大气粗到处“买买买”的吉利，也没有铺设自己的动力电池产线。埃安到底何德何能，让广汽爸爸剁手？

闷声发大财

说起国内新能源一哥，大家的第一反应一定是比亚迪。诚然，比亚迪单月销量综合20万台的成绩确实让友商望尘莫及。但在纯电车型的细分市场上，埃安说自己是第四，就没人敢说第三。

今年5月，埃安的销量达到了45003辆。其中，Aion S(图片|配置|询价)的销量为25233，仅次于Model Y、海豚和元Plus EV。Aion Y的销量为19306，紧随其后。

AION Y

最低售价：9.18万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.74 懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车7.08万起 | 175辆

此外，埃安不仅销量高，关键还增速快啊。5月销量环比增长10%，同比增长直接干到114%。如果纵观1-5月总榜，埃安的同比增量是仅次于理想的存在，甚至超越了一哥比亚迪。

基于对自家产品的自信，埃安总经理古惠南透露，埃安2023年目标是保50万辆，冲60万辆；到2030年产销突破150万辆。另外，埃安预计在2023年年底或2024年初IPO上市。

说到150万辆，丰田其实也有同样的小目标。丰田的愿景是，到2026年在全球卖出150万台纯电车。然而，相比之下，2022年丰田全球纯电车的销量是2.45万台，差不多是Aion S一个月的销量。

这叫什么？没有对比就没有伤害。

销量势头之猛也直接反映到了埃安的财报上。广东联合产权交易中心官网信息显示，2019年至2021年，广汽埃安的营业收入分别为52.34亿元、76.10亿元和172.65亿元；同期，资产总额分别为25.51亿元、30.44亿元、178.89亿元。

然而，埃安的净利润账面数据就没这么好看了。公司同期净利润分别为-6.21亿元、-6.88亿元、-13.89亿元，“负”得流油。

为什么卖得越来越好，亏得却越来越多呢？

全栈自研

拒绝给宁德时代打工是要付出代价的。这就好像你可以拒绝给公司打工，但你必须找个办法来自己挣钱。电动车没有电池，跟人没有饭吃，没什么区别。

2019年Aion S投产时，广汽并没有将其和自家燃油车在同一生产线生产，而是为了这碟醋专门包了一盘饺子——建设了埃安第一工厂。当时，埃安还只是一个车型名字，投产的Aion S尾标是“广汽新能源”。但为了集团的一款全新纯电车单独开辟一座工厂，可见广汽对新能源的重视。

2020年末，由于埃安车型市场占比快速攀升，广汽将埃安独立为“广汽埃安”品牌，并将“广汽新能源”变更为“广汽埃安新能源”。

这名字一改，投入的资源也越来越多。2022年2月，广汽埃安就开始试水动力电池制造。同年，广汽埃安陆续布局补能、电驱、电控自研，然后直接烧了109亿来实现动力电池自供应，可谓是下了血本。

如此一来，广汽成了继比亚迪之后，第二个能够全栈自研自产整车的主机厂。

不过在专利储备方面，广汽就没有这么猛了。2022年广汽集团发明专利授权量仅为389份，在传统整车集团中几乎是垫底水平。

产品线方面，埃安也显得不太成熟。相比友商动辄十几款纯电车型一同销售，埃安在售的车型仅有4款，而且低端的Aion S、Aion Y占据了品牌99%的销量。况且谈起埃安，公众对其的认知就是“网约车”。如何改变公众认知是埃安当前不得不面对的问题。

从网约车到Hyper Car

5月5日，想要入行网约车的意向司机发现，一觉睡醒变天了。三亚市交通运输局在半夜突然一纸通告宣布停发网约车证。而在此之前，珠海、济南、遂宁等城市都已经发布了行业预警。

这说明，网约车市场已经饱和了。这波风潮一定会蔓延到全国各个城市，到那时，市场不再需要购入新的车源用作网约车。

然而，埃安的销量大头都流入了B端市场。根据上险量数据，Aion S在2020-2021H1的租赁比例为60%-70%；2021年7月后，Aion S的私家车客户比例才由27%提升至54%，而这意味着埃安近几年的高速增长，与B端需求密切相关。

B端需求放缓，甚至暂停，让埃安不得不寻求转型保增速的道路。他们给出的解决方案是，为自家的高端产品线独立出一个子品牌——Hyper昊铂。

发布会当天，埃安推出了当家门面产品Hyper SSR，以及走量的轿跑车型Hyper GT。前者是国内市场上能够上路的唯一一款量产电动超跑，埃安想用它来抬高自己的品牌形象，同时对外秀一下全栈自研的肌肉。

后者作为一款5座4门纯电轿车，预售价为21.99-33.99万，多少有点想从汉EV、海豹和极氪001等一众国产中高端纯电轿车中抢蛋糕的意思。

不过埃安必须认清一点，并不是发布了高端的产品，消费者就会认为它是高端品牌。埃安产品线中的中高端纯电SUV，Aion V和Aion LX，上个月销量加起来都没有丰田bZ4x卖得多。Aion LX即便给出了同样6万元的优惠，但月销47台，还不及bZ4x的零头。

此外，广汽也没有高端品牌的成功运营经验。广汽合资的广汽讴歌、广汽菲克都早已破产退市，虽然破产的主要原因可能不在广汽，但这导致广汽无法像吉利那样，从沃尔沃的运营中获取经验来反哺自己的高端品牌。广汽必须尽早探索出一条适合昊铂的运营方式，为昊铂开个好头，不然高端化转型可能会淹没在竞争激烈的整车市场中。

所幸，从黑马的体验来看，Hyper GT本身产品力非常有诚意。

整车做工用料都很舍得下本，座舱内跟人体能直接接触的地方基本上全都是软包。Hyper GT还为仪表台用上了打孔软包，同级别独一无二。