直接抬走——本田极湃1

作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头

去年本田出了一款纯电SUV，叫e：NP1，中文名叫极湃1。中文名取得有点让人看不懂，极湃1容易误解成极湃是一个品牌，1是车型的名字，不过也不是很重要，这个车上市快一年了，从来没在路上见过一台。极湃1看它的参数和外观一直连去试驾的欲望都没有，要不是刚好碰上个机会拿它开了两天，可能到它停产我也提不起兴趣专门跑一趟试驾。

静态体验

既然能白嫖到车了，还是要认真体验一下的，车身三围是4388*1790*1560mm，除了车高有些差异，其他尺寸包括轴距都跟缤智一样，所以大概也许就把极湃1当作电动版的缤智应该也刻意。视觉感受上极湃1很小，可能因为又低又短，看起来就不太值钱的样子，结合它17.5w-21.8w的定价可以说勇气可嘉。

e:NP1 极湃1

最低售价：10.80万起最高降价：6.70万

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内饰部分就厉害了，极湃1的内饰做了全新的设计，中间这块巨长的大屏十分抢眼，有网友说杵着像个墓碑。中控台位置容易碰到的区域做了软包，整体的高级感和氛围感比缤智强多了，毕竟以它的价格能买CRV了，当然中控台上方和下方这些手不太长摸的地方还是硬塑料，这方面不要对本田抱有幻想会。

天窗的设计很有趣，全景天窗被一条粗壮的衡梁分成了两个区域，前半部分跟很多车的天窗遮阳帘一样是可以手动关闭的，后半部分有几个卡扣，遮阳帘是要自己装卸的。

前排座椅舒适性不错，整体包裹感和支撑性比较到位，唯独腰托是不可调的，座椅对腰部的支撑不是很贴合。把副驾座椅往后调一些之后竟然发现座椅下方高了一截，不知道是放的电池还是其他什么东西。

这个车机怎么形容它呢，就像是老年机塞了个大屏，屏幕是新的，逻辑是旧的。本田突然有一天整了这么大一个屏幕不知道怎么做车机了，于是把屏幕分成三个区块，最上面是导航/音乐/电台等经常用到的。中间部分我不理解为什么这么设计，按照本田以往的逻辑这部分是主界面，现在是个独立的区块，一部分设置可以独立在这个区域完成。最下方是空调、座椅等相关设置，这部分倒还算合理。

导航应该是百度，导航界面就看得出来非常复古，不会显示红绿灯等待时间，不会在路口时显示详细的小窗口，更过分的是语音输入导航地点之后竟然没有确认地址这一步，直接就导出去了。另外如果导航的时候切换到音乐的界面，导航是没有小窗口显示的，这时候就只能听语音指挥了。最大的惊喜是极湃1顶配版用上的bose音响效果远超预期，虽然我对音响并不了解，但也听得出来相比以往的本田而言音响效果算得上脱胎换骨，高中低音层次分明，即便跟国产品牌上用的那些大牌音响比也毫不逊色。

后排的空间足量，座椅本身的舒适度也尚可，靠背倾角在这个级别还算舒缓，但由于电池的缘故地台偏高，座椅对大腿的承托一般。

驾驶感受

先说结论，极湃1总体是一台日常开起来很不错，激烈开很糟糕的车。

先说转向，我一向认为本田的转向手感虽然不是顶级水平，但转向总体标定的逻辑一直是高水准，但在这台极湃1上不是。转向在低速的时候很轻盈，但速度一旦超过30km/h，转向会突然加重，有些过分的重了，并且转向的随角度增益不均匀，在打的幅度比较大的时候反而转向更轻了一些，简单描述一下就是小角度下转向比较沉，过了这一段转向又从轻到重有一段新的增益曲线，综合看这套转向最多给中评。

动力方面顶配的极湃1是150kw的电机，不得不说马力大就是好，150kw的动力比雅阁上135kw电机的输出来的顺畅和给力多了，总体的动力释放来的极为顺畅，踩下电门踏板，动力会有很小一段段等待扭矩释放的时间，这么设定应该是为了让乘客不容易晕车，而且也几乎不影响动力响应，随后足量的动力会快速释放，没一脚踩下去都觉得刚好，以至于开着它总是忍不住想深踩电门。但是，如果电门到底，动力前段来的会很顺畅，之后会有一个等待动力释放的过程，再之后的动力就又来的正常了，不过只要不是地板电，就不会出现这种情况，日常代步也算问题不大。

刹车明显不如HEV的雅阁，刹车前段电制动的部分制动力相对比较弱，可能动能回收的功率大了之后也增加了刹车标定的难度，后半段机械制动的部分制动力也不够均匀，制动力总是要比预期来的小一些，而且整个刹车踏板的回馈感比较弱，有一些廉价感。

悬挂部分，日常开中小震动都比较柔和，路面有一些接缝和凸起经过悬挂的处理之后传递上来的冲击感比较小，这点甚至优于十代雅阁，但是遇到连续的中大震动就比较糟糕了，整体松散，它还不是硬，它是没有集中的冲击感，伴随着车身的晃动体验极差。我们当地路面修缮的比较好，几乎没有连续的烂路，极湃对单次的震动处理是不错的，所以我开这台车的两天总体的体验不错。

总的来说，极湃1是一台日常代步非常好开的车，顺畅的动力随踩随有，紧凑的车身在市区穿梭和拐弯抹角的地方都来的得心应手。但是激烈开的话，就像我开头说的比较糟糕，首先是如果这台车踩地板电，轮胎会出现打滑，ESC会接入限制扭矩输出，其实动力来的并不是很强，而且轮胎用的是马牌UC6，不知道为什么会出现这种情况，另外在加速的过程中如果路面状况不是非常好，车身的晃动会比较吓人，底盘也缺乏安定感。其次我试了比较快的转弯和快速变道，感受的到极限并不高，而且车头会出现多余的摆动。

驾驶辅助和续航

我知道对于一台定位城市代步的小型纯电SUV来说驾驶辅助不太重要，但它相比本田以往的车型也是有进步的，主要体现在车道保持在画线清晰的高速上可以比较放心的交给驾驶辅助了，不会出现画龙的现象，当然如果出现施工路况它是无法识别的，也仅能让驾驶者在高速路段开的轻松一些。

续航方面我开了两天，包括城市路况、高速路况、快速路，最后综合电耗在14.7kwh/100km，这个能耗水平总体还不错，毕竟最近气温适中，对电动车续航非常友好，按照这个电耗算下来，综合续航可以跑到450km左右，但如果需要开空调并且单次通勤距离比较短，那续航大概只有300km左右了。

总结

看到应该也能发现极湃1的内容比较敷衍，确实我对这台车提不起太大的兴趣，它确实有着本田一直以来的坚持，比如好开，驾驶性标定优秀。但同时细节经不起推敲，标定略显粗糙，结合17.5w-21.8w的售价，即便现在有3.5w的终端优惠，还是找不到一点购买它的理由，从代步的角度不如同样好开，底盘和操控也远比它好的ID3，从家庭用车的角度ID4已经降到16w起步了，更别提那些国产的竞争对手了。结论：抬走，没得救。