继续抱残守缺？——静态体验奔驰EQA&试驾奔驰EQB

作者 —— 咖加用户：新孖烦嘅Pancras魏鹏瀚

奔驰EQA(图片|配置|询价)与EQB在中国市场上市已有较长的时间，我本身对这两款车并没有什么兴趣，但是在五一节假日到了香港之后发现还是有一部分人选择了EQA或者是EQB，虽然数量上面依旧远没有特斯拉Model Y如此巨大，但是也可以说较为常见了。因此我比较好奇这两款车是不是有些什么比较独特的地方，回到大陆之后就对两车进行了体验，但很遗憾的是，EQA没有试驾车，只试驾到了EQB。如果以后试驾到EQA的话就再给大家分享吧。总体而言的感受就是EQB是一个比较过时的产物，很多方面的产品力没有办法和Model Y比，也没办法和比亚迪ATTO 3(元plus)进行对比。这次的感受我就从两个方面展开，首先是EQA静态感受，其次就是EQB的动态以及静态感受

港版EQA（来源：小红书用户：杨庆）

奔驰EQA

外观

奔驰EQA整体的流线是非常类似于GLA的，但是在前脸的设计上我觉得EQA是比较偏向灵动一点，给人看上去就有一种先进感，也就是说一个对车完全没有什么常识的人可能第一眼看到这个车（不看后面的尾标）就会先入为主猜测这应该多半是个电动车，这一点我觉得在奔驰的设计语言里面还算不错，有很强辨识度。GLA就相对而言稳重了很多，车身侧面流线就过了，整体和GLA类似，但车尾的设计是我最喜欢的，将放牌照的地方放在下方我觉得更加的协调，相比于GLA而言，整体看上去就没这么别扭了。

奔驰EQB

最低售价：18.20万起最高降价：17.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.91 懂车实测暂无车友圈1.2万车友热议二手车15.68万起 | 18辆

EQA前脸

奔驰EQA

最低售价：16.20万起最高降价：16.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.89 懂车实测暂无车友圈1.7万车友热议二手车14.58万起 | 24辆

EQA车尾

内饰以及人机工程学

内饰的整体风格可以说和GLA一模一样了，很难找出实质性的区别，但是内饰用料要比GLA好。GLA的内饰用料基本上都是硬塑料，尤其是门板处的用料，非常糟糕。但是EQA就要好一点，能够用到一些稍软的材质，至少不会像GLA那样非常蝼蚁。前排座椅人机工程学可以给到好评，坐垫长度、厚度总体来说也还不错，支撑性是比较足够的，有一定的包裹性，但是座椅偏硬。方向盘的握感以及调度范围也还比较大。储物空间的话也还算足够，能满足基本的放置杂物的需求。总体来说前排可以给到好评。

EQA内饰

但是后排座椅就可以给完全差评了。EQA可以集齐所有差评后排的所需元素，就例如座椅靠背角度陡直、坐垫又薄又短而且还很硬，而且空间也非常的局促，尤其是腿部空间，整体来看就非常狭窄了，和GLA相比起来，这个后排总体而言表现更差。

EQA后排座椅

后备箱的话就不要期待太多了，总体而言就是能装一部分的东西，但如果说是想要装很多的大件行李的话，那就还是算了吧。

EQB后备箱空间

但很遗憾的是，在办完试驾手续之后，销售人员说试驾车不见了，可能开出去了，所以我就转而试驾了EQB，看看EQB的总体表现怎么样。从这一点我就必须批评非常多的奔驰车店（因为在奔驰车店这种情况我遇到的是最多的），销售人员是应该需要对试驾车辆所有情况了如指掌，包括但不限于车辆的磨损情况，每天的使用情况，到底能不能试驾等等的这些因素，而不能说先给顾客说能够试驾，把试驾手续签完等了一段时间后说没有试驾车了，换一个车试驾然后说什么表现一致等等的话术来应付消费者，这样是绝对不可以的。我觉得还是应该先给消费者确认有没有试驾车，再去做这些手续就更好，也更加规范。而且从另一个角度也可以看出，现在很多人买车依旧不试驾，不去深入了解车辆的情况，以做出最适合自己选择。

奔驰EQB(图片|配置|询价)

既然已经没有EQA的试驾车了，去都去了，就看一下EQB吧。

外观

外观方面依然是和GLB有很多的相似之处，但是我觉得奔驰的电动化设计方向（思路）的前脸运用到EQB上就不是那么地协调了，总体看起来更像是鲶鱼了，显得非常臃肿，没有EQA协调。车位就更是了，整体较为方正的车身线条下，我还是更喜欢像GLB那样将牌照框架位置安放在偏上的位置，放在下方也就觉得非常不协调，而且总体而言非常怪异，所以这两台车（EQB和EQA）外观相比，我个人更偏向于EQA。

EQB前脸

奔驰EQB

最低售价：18.20万起最高降价：17.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.91 懂车实测暂无车友圈1.2万车友热议二手车15.68万起 | 18辆

EQB车尾

内饰与人机工程

总体而言EQB内饰设计风格也几乎和EQA,GLB相一致，甚至可以说基本没有什么区别了，也是在门板的用料上面要比GLB稍好一些，前排座椅的人机工程也还不错，也是坐垫长度、厚度比较合适，方向盘调度范围也比较大，能够相对容易地调整到一个舒服的姿势。

EQB内饰

但是后排部分依旧要给出绝对差评，虽然空间比EQA好了很多，尤其是在头部空间方面。但是依然存在坐垫靠背角度特别陡直、坐垫长度、厚度不足以及坐垫材质偏硬的问题，大腿不能够得到非常好的支撑，所以后排座椅依旧要给出绝对差评。

EQB后排座椅

后备箱空间相对于EQA而言就好了许多，尤其是竖向空间，可以说和EQA相比就是天壤之别，不过也不要指望用这个车装好几个超大行李箱，要做到依然还是有一定的难度。

EQB后备箱空间

驾驶性

我试驾的车型是一款EQB 350 4MATIC双电机版本，最大马力292匹，虽然绝对动力是足够的，体感上来看百公里加速应该是在6秒多，不到7秒。但是日常的驾驶性给差评。这款车虽然绝对动力更足，但是日常开的时候，尤其是在起步以及低速阶段（只踩一点点加速踏板时），给到的动力太多，整体感觉非常窜。但是在执行大动力请求的时候，整体爆发的力度又没那么强了，感觉又有一些乏力，虽然踩下去一瞬间响应足够，但是这样的动力标定在当今来看是绝对不合格的。刹车脚感也无法给出好评，具体的表现就是制动整体不线性，刚才下且踩下的行程偏小的时候，给到的制动力太大，而且踏板继续踩下去释放力度又感觉很不够，深一脚浅一脚的，总体不能够给人带来非常强烈的信心，需要很长的时间适应刹车踏板。转向手感可以给到好评，总体符合低速轻盈，高速沉稳，而且随角度增益也有很好地顾及到，而且在这个过程当中的增益变化非常有高级感。

行驶品质以及隔音静谧性

行驶品质给中好评，低速的时候相比于GLB要柔韧一些，不像GLB在低速的时候有的情况（比如低速下坎）下会显得非常的生硬，但是在高速的时候就会整体硬一些，尤其是在一些高速连续颠簸的地方就会显得有一种力不从心的感觉，各种余震等等的情况都会有出现。底盘的支撑这一块对于这种车来说也就那样吧，真正激烈开的时候还是会有特别明显的抬头的现象，有的时候也不是很能拉住车身，急变道的跟随性也都很一般，不适合激烈驾驶。

隔音方面总体也还OK吧，风噪和路噪总体隔绝也能达到及格线，路噪要稍微明显一些，不过也不能说达到多好，只能勉勉强强接受。

总结：总体来看，两台车静态表现都是前排还不错但后排很拉胯的类型，而且EQB驾驶起来和今天的同级别车相比毫无优势，综合来看，按EQB350指导价来看还不如买Model Y，综合性能以及驾驶性都强于EQB，而且空间方面也要更加开阔，甚至我觉得这款车总体来看还没有比亚迪ATTO 3值。而且在香港，EQB和EQA售价非常昂贵，在这种情况下，我个人认为理性层面就更没有购买的理由了，而且香港也有比亚迪、特斯拉、甚至可能有更多品牌（大陆未上市的起亚EV6）的电动车选择。