不到20万的日产超混电驱奇骏，能成为下一个混动标杆吗？

5月22日，东风日产旗下紧凑级SUV——超混电驱奇骏(图片|配置|询价)上市。新车全系搭载日产第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，共分为豪华版和至尊版两个版本，售价18.99-19.99万元。

奇骏

最低售价：13.63万起最高降价：5.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车2.50万起 | 1130辆

与此同时，东风日产也给出了限时购车优惠，具体如下：

横向对比一下，丰田RAV4、丰田威兰达的混动四驱版价格要去到24万以上，即使是价格杀手比亚迪宋DM四驱版，也要超过20万。而即使是纵向对比，现款奇骏1.5T四驱版也要21.29万起售，其性价比可见一斑。

这也就意味着如今的混动市场格局，又将产生翻天覆地的变化。

超混电驱是什么？

在讲超混电驱奇骏之前，我们需要先了解这套全新的动力总成到底和其他竞品有何不同。

超混电驱奇骏搭载的日产第二代e-POWER系统由现款奇骏上的KR15 1.5T VC-Turbo发动机、前后双电机（峰值功率前150kW、后100kW）和一块2kWh的电池包组成，因此属于电四驱增程系统。

相比于常见的发动机可以直接驱动车轮的混合动力车型，它最大的特点就是将发动机变为增程器、不再参与直驱，因此在日常行驶过程中会更接近纯电车型，也就有着加速响应快、行驶平顺、发动机噪音低、油耗降低等特点。从参数来看，这台KR15发动机由于更侧重热效率区间的提升，峰值功率降至106kW，整车WLTC亏电油耗为6.36-6.43L，在四驱车型里属于较为省油的水平。

而将这台发动机作为增程器，其实也属于“扬长避短”。一方面，其能在日常行驶时最大程度地发挥可变压缩比发动机的省油特性，尽可能长时间地维持在高效率区间运转；另一方面，其作为增程器，行驶时的负载会更加平均，因此在噪音和振动方面会有更好的表现。

至于e-4ORCE雪狐电四驱系统，则是日产的看家本领。顾名思义，其和传统四驱系统一样，能够在低附着力路面提供良好的循迹性能和驱动性能，但能够带来更快的动力响应和四轮扭矩分配时间，还能通过动能回收系统提供负扭矩，颇有几分当年东瀛战神GT-R的风采。

唯一可惜的，就是超混电驱奇骏的电池电量太小了，无法根据现阶段的政策免征购置税，不然落地价格还有进一步下探的可能性。

打响第一枪

从技术水平和产品参数上来看，超混电驱奇骏已经身处混动车型的第一梯队。但令人惊喜的并不仅仅是产品，还有它18.99-19.99万元的售价。

奇骏

最低售价：13.63万起最高降价：5.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车2.50万起 | 1130辆

要知道，前两天上市的本田雅阁也推出了PHEV插混版本，售价22.58-25.88万元。这个价格相比于上一代雅阁的HEV版本，无疑是大幅度的提升：在终端落地价格不变的情况下，提供了更长的纯电续航里程、更绵密的行驶质感，可以用加量不加价来形容。但回归到整个市场中，雅阁PHEV只能说是物有所值，依然需要真刀真枪地和竞争对手去打拼。

但超混电驱奇骏，却用干脆利落的手段直接将电四驱车型的价格，打到了燃油四驱车型的范围里！而且像是12.3 英寸仪表盘+12.3英寸中控屏的车机系统、HUD抬头显示、L2级辅助驾驶系统、Nissan Connect 超智联 2.0+等配置也悉数搭载，更何况还有日产一以贯之的人体工学座椅……

这对于整个合资市场、乃至整个汽车市场来说，无疑是一种颠覆。隔壁混动车型月销量突破10万台的比亚迪，靠的正是油电同价策略，才吸引到了无数消费者的注意；油比电贵的反向操作，很有可能让超混电驱奇骏成为下一台混动爆款，也有望盘活整个东风日产的销售业绩。

写在最后

这一次发布会上，东风日产也打出了在中国、为中国的标语，可以理解为品牌重心已经进一步向国内市场倾斜。而消费者的呼声，也正是东风日产积极求变的本源，这才有了这次超混电驱奇骏的坦诚相见。

而对东风日产来说，超混电驱的奇骏仅仅是开始，未来也必将借着这个契机，为消费者进一步推出更优秀、更丰富的电驱产品。