加拿大抢先试驾现代Ioniq 6：乘坐空间值得考究

作者 —— 咖加用户：开讴歌的欧哥

最近有不少即将进入国内的合资热门车型是值得我去写的，但是我对这些车的热度却不在了，国内市场与我所在的北美市场有着很大的差异，就拿十一代本田雅阁为例，按照以往的惯例，我绝对会在第一时间去试驾这台车并且写一篇文章，可这次我破了个例，直到现在我也只是简单的开了一下1.5T的车型，即便我能找到混动版本的雅阁去试驾我也没有立刻去试驾，毕竟这台车也没能给我带来太大的惊喜了，而且看到了国产版本的内饰后，我顿时意识到现在合资车型在中美的差异化进一步加大，更加让我没太大兴趣去体验十一代雅阁了，当然，这里指的不光是十一代雅阁这样的车，还有很多车都是如此。所以，这回我不打算以国内市场的热度评一台车，我更想写一台我自己感兴趣的车，那就是现代Ioniq 6。为什么对这台车感兴趣呢？最直观的原因是这是一天看着很酷的车，再就是在北美的纯电动市场中，现代算是除了特斯拉以外势力最 猛的品牌，如果我没记错的话，现代Ioniq 5是除特斯拉以外卖的最好的纯电动车。透过Ioniq 6，我们不妨看看海外的现代是如何在海外的新能源市场得到一定份额的。

【外观】

从这台车的外观上，我能同时看出复古与科技元素，总体而言还是给人一种非常超前的感觉，所以从外观层面而言我认为这台车还是很符合新能源的主题，起码给人看起来的第一印象像是一台纯电动车，与其他燃油版本的现代看着完全不一样，不会给人油改电的感觉。我也能感觉到他的外观似乎在为群众传递一些信息，我觉得这台车的尾部有些保时捷911的气质，我猜测这台车可能会有一些运动属性，这就是为何这台车的外观成为了想让我去试驾他的一个因素。

IONIQ(艾尼氪)6

最低售价：暂无报价

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【动力】

首先介绍一下这台车的硬件基础及动力参数，这是一台顶配车型，只提供四驱动力，前后分别分布了两个永磁同步电机，综合最大马力为325匹。总体开下来，这台车的动力总成没有什么能让我挑剔的，完全可以给好评，我们可以通过普通和运动模式来具体分析这台车动力总成的表现。

在普通模式下，这台车的动力不会被完全释放，也就是说在这个模式下无法体会到这台车最强的动力，即便是将电门踩到底也不会感到非常推，但是动力的力度依然非常合适，只是没有达到动力的极限，并没有过分的削弱动力，对于绝大多数驾驶员而言，普通模式下的动力输出力度是足够了的，具有足够的动力储备，不会让人绝对动力过剩，也不会让人觉得动力不够。除此之外，在这个模式下动力输出的节奏也被调教的比较缓和，如何理解呢？在执行驾驶员的动力指令时，这台车能给出较为积极的动力响应，只不过不是那种一触即发的感觉。在踩下油门的时候，可以感受到动力输出比较迟缓，但是在迟缓的同时不失连贯性，也就是只是在动力到来的初始时刻不会释放太多的动力，但是动力强度以一个均匀的趋势在增加，这就是为何这个模式下的动力依然保持着连贯的输出节奏，从而开开起来体会到的是舒缓，而不是脱节。

在运动模式下，动力的性格就不太一样了。首先，这个模式会让动力完全释放出来，能明显感觉到比普通模式增添了更多激情。再就是输出特性与普通模式也有区别，在执行大动力请求时，动力会在踩下电门的片刻响应，动力来得非常直接，可以一次性达到驾驶员所预期的动力强度。同时，这并不意味着这个模式下这台车开着会很窜，只有在大动力请求下才会释放出较强的动力，并且动力介入的过程很自然，无论何时都不会有突兀感，动力开始响应后也会保持一个极为线性的加速趋势。在小程度踩踏电门时，动力释放的强度依然很轻，与普通模式没有什么区别，开着这台车几乎永远不需要担心他会产生不合适的动力输出，充分说明了这台车能够揣测出驾驶员的动力需求。

另一个指的提的点是这台车不会像Ioniq 5一样在大动力请求下电机会发出明显的电流声，这是一个相比Ioniq 5的一个进步。

【刹车及动能回收】

刹车表现尚可，算不上特别出众，想让这台车平稳的刹停不算太难，制动力算不上很弱，但我认为制动力还能再强一点，有些时候还是会觉得刹车有些软，这是我觉得美中不足得地方。

与Ioniq 5一样，Ioniq 6也能通过方向盘上的拨片调节动能回收的力度，有三个力度可选，除此之外也能完全关闭单踏板模式。并不是所有人都能适应单踏板模式，不适应单踏板模式的人可以选择关闭单踏板模式，也可以通过不同的动能回收力度适应单踏板模式，这个设计延续到了Ioniq 6上，让我感到非常欣慰。

【行驶品质及隔音】

作为一台家用家轿的话，这台车的行驶品质可以给好评。这么说就意味着这台车的底盘朝着舒适的路线去调教的，让我形容的话就是松弛但不松散。在行驶过程中，车身的起伏动作还是能体会到的，给人一种车身偏软的感觉，不过起伏的过程很自然，没有什么特别大的幅度，并不是老式美国车那种车身拉不住的感觉，所以坐着这台车不会让人觉得很挣扎，也不会让人感到眩晕。底盘的回馈感也非常舒适，并且具有高级感，他的回馈感处于一个适中的集中度，总体给人的感觉很轻柔，但轻柔中也附带着扎实，要说具体质感的话，我觉得他的柔韧感是非常突出的，并且富有弹性。我觉得这台车底盘的调教有点像上一代索纳塔的性格，他的隔绝感不算特别强，但是柔韧感的营造很突出，也就是说车内乘员会体会到一些车身的动作，但是这些动作会让人觉得很舒适，不会被人抱怨。这种性格与我现在接触的很多舒适取向的车不太一样，现在的车更注重隔绝感，而柔韧度不那么突出。在此我想把Ioniq 5与Ioniq 6简单对比一下，总体而言二者的性格是差不多的，不过Ioniq 6的车身表现得比Ioniq 5更从容一些，主要体现在左右维度的起伏没有那么大，这可能是Ioniq 6车身重心更低的缘故。

隔音的表现也可以给好评，这台车配备的是倍耐力P0全季胎，这是个运动取向的轮胎，并且胎噪本身就很一般，但是这台车行驶起来路噪并不是很明显，可见隔音方面是下了功夫的。再就是前文提到了他产生电流声的频率比Ioniq 5低，所以他更不容易发出电机的运转音。

【转向】

转向的表象我给中评，如果长期在市区同情的话，这台车轻盈且顺滑的转向会让人觉得开着非常轻松，作为一台家用车而言，这种性格还是能够满足绝大多数目标群体的。但是在我看来，他的转向标定还可以再下点功夫。虽然方向盘能以正常的节奏回正，但是转向的回馈感不明显，即便是以大角度转向进入匝道时也体会不到什么回馈感，电子味很明显。转向阻尼的随速增益特性也不明显，进入高速后也没有感觉到转向增重，开起来缺乏一些稳定感，不过好在中心感并不差，没有特别大的虚位，所以从以上特点来看这台车的转向标定不具备运动属性，这一点也体现在了操控性上，他的车身跟随性在任何情况下都不犀利，不过在多数情况下车身变化的节奏与驾驶员的指令还是很一致的，尤其是变道的时候，只是在大角度过弯的时候还是能感觉到推头的，需要进一步输出转向指令。当然，我觉得工程师并没打算把这台车标定的特别运动，我也不打算对这台车的运动性做出过分的要求，我只是想说这台车虽然看着非常运动，但实际开起来还是以舒适为主，他的外观并没有反馈出他的真实性格，我认为这台车的操控性对于他的目标消费群体而言是称职的，并且与Ioniq 5相比，他的操控表现与驾驶员的指令更一致，Ioniq 5的操控性稍稍显得有些脱节。要说需要提高的点，我觉得转向手感的建立可以更丰富一些，这样的话就能给驾驶员提供更沉稳的驾驶感受，同时让转向手感更高级。

【内饰】

内饰的构架与Ioniq 5很一致，保持着相同的设计风格，要说区别最大的地方就是驾驶座与副驾驶座之间的区域了，Ioniq 5在这个区域间是中空的，而Ioniq 6设计了一个悬浮的平台。在评价Ioniq 5的时候详细分析过内饰，在此我就简单聊聊Ioniq 6的内饰好了。

前排的车窗按键全部集中在了中控台上，这个设计比较像当年的标致206，不过按键的位置并没有标致206那样诡异，还是非常容易上手的。

当时我提出Ioniq 5的内饰用料比较差，门板和中控台上部分全是硬塑料，非常遗憾，Ioniq 6也是如此，不过相比而言Ioniq 5门板的设计感稍微强一点，所以工艺也比Ioniq 5稍强一点。还有一点需要补充，这台车方向盘中央区域的盖子固定的不太牢靠，通过不平路面时，这块盖子会产生共振，同时也会发出相应的声音。

【空间及乘坐舒适性】

相比Ioniq 5，身为轿车的Ioniq 6在空间和乘坐舒适性上确实不如Ioniq 5，毕竟对于电动轿车本身就有这一方面的局限性，但是Ioniq 6的空间及乘坐舒适性表现绝对算得上是我见过的电动轿车里面数一数二好的。

先说前排座椅，这并不是这台车的亮点，我能找到一个合适的前排坐姿，但是座椅的材质一般，缺乏包裹感，再就是座椅靠背表面的设计比较平，这也是缺乏包裹感的一个原因。再就是靠背表面本身也比较平，开长途的话可能还是会让驾驶员感到劳累。

放在整个行业来讲的话（尤其是与燃油车相比），这台车的后排座椅还是存在一些问题的，比如说头部空间不够，靠背角度有些陡，不过以一台电动轿车而言，除了Lucid Air以外，他的后排空间以及乘坐体验算是我体验过的最好的电动轿车了，而且值得一说的是Lucid Air是一台比Ioniq 6贵两三倍甚至更多的车，他们之间起码隔了两个级别，我觉得在这样的情况下Ioniq 6能有这样的后排表现是非常难得的，主要体现在腿部空间非常大，并且腿部几乎不会出现悬空的现象了，可以比较有美感的坐在后排。

这台车溜背的设计没有给后备箱带来好处，侵蚀了一部分纵向空间。再就是这个后备箱的开口比较小，地台的高度也不低，放大件行李的话不太容易。另一个值得提及的点是这台车没有前部储存空间，所以在储存方面而言，这台车还有提高的空间。

【总结】

到这里可以为这台车做一个总结，我认为这算是一台很完善的舒适电动轿车，动力总成表现的非常成熟，行驶品质非常柔韧，操控起来也非常轻松，同时后排乘坐感受对于电动车而言算是一大亮点，由此可以看出现代集团非常明白如何研发一台电动车，毫不夸张地说，现代算是我见过的合资车企业里面研发电动车技术最成熟的厂家之一了，很多合资企业都没有他这么成熟，这里我不需要一一细说了，大家应该也清楚哪些合资车厂并不具备成熟的研发电动车的能力，这也是为何现代集团能在海外新能源市场获得成功的原因。至于Ioniq 6在国内的展望，我就不想多说了，进不进的来都是个问题，而且现代集团是如何在国内摆烂的，我想大家都明白，既然如此我们拿他也没办法。不过在此我想借此车聊聊海外与国内成熟电动车的一些差异，前文提到，在我看来Ioniq 6算是一台非常成熟的电动车了，并且这台车也具备一些智能化上的特点，不过与我看到的国产新势力相比，这台车还是更偏向于工具化属性，因为在用料和智能化上与国产新能源存在一些差距，不过这台车的空间利用是值得考究的，据我所知市面上大多数电动轿车的后排乘坐体验都是短板，而现代通过Ioniq 6证明了电动轿车的空间及乘坐舒适性是有优化空间的。