法系也是扭力梁

法系悬挂扭力梁很渣，法系5连杆+液压减震器很强

马自达再差也是世界500强

你当是皮尺众泰，马自达怎么说也是个百年车企，不可能说倒闭就倒闭～

媒体报道日本钢铁造假是误导受众，在怎么造假也是世界最好的，宝钢一辈子追不上

造假也比别的好，这多气人

新马三改了这么久了，也没见断。

马不坑人

扭力梁再调教也是个渣

对头

难道奔驰S级的魔毯底盘是为了去越野的？

我上面说的那句话和你这个有冲突吗？普通的二十万的五连杆和S能比吗？如果不能比，那我说那句话有问题吗？

同意，车市那么卷的情况下，独树一帜，所以不受待见，实则良心之作

十年前的发动机现在依然满足国6B

我说的动力你说排放，十年时间了，连个小升级都没有，别说大改款了，动力调教可比排放调教容易多了。

结构决定了悬挂性能的70%，材质决定15%，调教决定15%。光独立还不行，3连杆也是垃圾，E型4连杆也很低端，5连杆或者H臂才是高端结构。法系的叉臂5连杆悬挂+液压减震器很强，碾压法系的扭力梁悬挂。

国人太多都不懂，只要听到是多连杆就觉得很高级

不咋地还吊打国企，国企真惨

说得对，支持你，绝对支持！

本来也想下手一部因听说是AT变速箱，现在一看后悬挂是扭力梁我立马改变态度不买了。

那中控屏简直是帅呆了，时尚帅气的理工男

屏幕很长 很好看

太看得起了，几百就不错了

你咋就知道买的好？

马自达的扭力梁＝马自达的独立悬架，你这样理解。

就是马自达用的造假钢材，也不会比不造假的帕萨特软。

跟谁学的🙃

和大街上卡车没啥区别

扭力梁是半独立悬架，卡车是整体桥式非独立悬架，别张嘴就来。