被低估的大众途锐，配2.0T或3.0T动力，降幅近10万，为何卖不动

每次在谈论旗舰级豪华SUV的时候，很多人脑子里冒出来的车只有三款，一款是路虎揽胜，另外两款则是来自于梅赛德斯的奔驰G级与GLS级，这些车无一例外，都是超百万级的顶级产品。然而，对于不同品牌来说，尤其是非豪华品牌，它们其实都有着各不相同的旗舰级SUV，像丰田、日产就有越野市场的兰德酷路泽与途乐，雪佛兰有超大型SUV萨博班，可要说最能够体现豪华二字的，那还得数大众途锐(图片|配置|询价)。

途锐

最低售价：49.98万起最高降价：8.80万

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大众途锐是与大众辉腾同时代的产品，二者都在2002年先后亮相于日内瓦、巴黎国际车展，而当辉腾因成本与销量最终成为博物馆藏品之后，途锐便成为了大众品牌的唯一旗舰级车型。可以看到的是，途锐在设计上并没有走夸张路线，它沿用Arteon开启的新一代家族设计语言至今，并通过不同的装饰套件形成了更丰富的视觉层次。

标准车型采用了外横、内纵的交错镀铬融合格栅与大灯，而其余车型则完成了对于格栅中网、导流槽以及诸如运动轮毂等配件的全黑涂装，冷峻的外表下还有独立侧裙、宽幅扩散器等等套件，以改善车辆在操控、越野等不同工况下的综合性能。当然，途锐还可以得到更加夸张的曜黑运动套件，除了灯组与车标之外，所有的外装均为黑色，低调中带着几分凶狠，视觉不会逊色AMG、RS等铭牌半分。

身为一台中大型SUV，它不过4878/1984/1686mm的长宽高与2899mm的轴距应该可以算作是一大短板，但车辆全系都只提供双排5座布局，并呈现出了显著的宽体结构，从某种程度上来说，它其实要比奥迪Q7等车型展示出更豪华舒适的后排体验。当然，底盘中的标配空悬、车身上的标配全景天窗，还有座舱里的全真皮座椅还是功不可没的，前排提供含腿托的14向电动调节与加热/通风、后排可调节靠背角度，高配车还将增加前排按摩与后排加热，无论是静态舒适，还是动态体感反馈都是妥妥的BBA级别。

与此同时，在途锐的座舱里，它还有更多硬件来凸显自己的旗舰身份，比如在中央偏转布局的中控台上，这块15.0英寸触控屏就是全品牌最大的，并且在语音交互与三种手机互联之外，增加了手势控制传感器，也标配有倒车影像，并可升级盲区预警与全景。

但比较可惜的是，这套车机并未提供丰富的手机控制功能，语音可控范围也比较有限，这也是受到了车辆电子架构的限制。此外，全车无钥匙进入的车门、感应开启的电动尾门、带换挡的电动方向盘等等，几乎每一环节上，途锐都试图让驾驶人更省事，这些无疑大大提升整车的综合豪华程度。

当然了，途锐搭载的Travel Assist最终还是服务于安全性提升的，即便是有自动泊车、全速自适应巡航，甚至是遥控泊车这些功能，但它们的实用性都不如新势力来得出色，倒是可自定义的驾驶模式选择系统与陡坡缓降等可以改善它在不同工况下的反馈，而主动刹车、主动预警，甚至是夜视系统则将提升它的主动安全能力，配合被动方面的10个安全气囊，让综合驾驶更安心。

核心动力方面，途锐除了搭载国内最常见的EA888 2.0TSI涡轮增压发动机外，几乎所有核心机械都是高于所有国产大众的。车辆还有一台EA837型号3.0TSI V6发动机可选，250kW的最大功率与450N·m的最大扭矩让它能在5.9秒内破百，而传动上也匹配了采埃孚8AT，而非DSG。

途锐

最低售价：49.98万起最高降价：8.80万

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更重要的是，它标配的四驱系统为4Motion全时四驱，该版本在中央差速结构中保留了托森式机械差速器，机械差速性能比现在的多片离合器强大许多，配合多连杆结构打造的前后悬架，这将会让可以获得四轮转向技术的途锐成为一台不光能征服铺装公路、野外环境的SUV，更能覆盖到专业赛道或拉力赛场之中去拼一个冠军头衔。

奔驰G级

最低售价：142.28万起最高降价：1.00万

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写在最后

大众途锐从过去的17款的65万级，在完成迭代、改款等多次升级后，其官方门槛是直接降到了53万级，这12万的调整实际涉及了一次动力变化。但即便是按照同样的同动力规格进行对比，如今53.38万元起售的途锐也拥有近10万元的降幅，这还是在保持标配空悬、真皮座椅等高级货的前提下给出的，再问这样的旗舰级途锐为什么不火？我们只能说是因为这VW标而被低估了。