蔚来和李斌的怪诞商业模式注定有巨大争议

蔚来不是传销，直销，价格中其实含有各级下线的销售费用。所以比正常新能源车贵的多。

蔚来的价格其实是两种成分构成的:

其一、车本身的价格。

其二、使用期间李斌提前收取的服务费。

车主使用情况良好，但前提是击鼓传花，买蔚来车的越来越多。目前实际蔚来亏损了680亿了。盈利遥遥无期。

蔚来要想生存基于以下两条:

第一，电池不要革命性进步，一旦新电池产生，换电站都成了小灵通，VCD，传呼机。过去手机电池是能更换的，现在是一体的。以后汽车电池和汽车寿命一样长，电池更小和车身是一体，不会爆燃了。

第二，蔚来绑架了所有投资人和车主。李斌的理想主义决定了，李斌是电动车领域的波尔布特。不能失败，不能死亡，不能堕落，不能有坏心思。所有消费者的幸福都建立在李斌和蔚来越来越好上，只要客观或者李斌变了，蔚来资金链断裂，蔚来车主马上遭殃。这种把自己车的命运交给个人的做法，是危险的。

而特斯拉的降价，属于传统车企的思维移植，消费者受益了，特斯拉是否倒闭和如日中天，都不会影响太大，最多影响售后而已，而大多数消费者在使用周期内，因售后遭受损失的毕竟是少数倒霉蛋。

而蔚来倒闭了，每个车主不再享受换电的惬意，只能祈祷，更多的人买蔚来。爱蔚来恨蔚来的消费者和投资人，上了这个蔚来战车，只能喊李斌某岁某某岁。