余承东“甩锅”，极狐退出HI模式，主打母婴市场的考拉实力如何？

在前几日的新能源百人大会上，余承东表示：目前，选择华为HI模式的车企，仅剩阿维塔一家。这也侧面证实了最早加入HI模式的极狐，已经退出。至于具体原因，似乎与欠佳的市场销量有直接关系，华为HI模式（高阶驾驶辅助系统）并没有带动极狐销量飙升。

余承东补充道：如果华为只提供技术，并不代表最终的产品能够获得商业成功，外观、内饰、产品的定义如果不是很有竞争力的话，可能也卖不掉。多少有些“甩锅”的意味，可如此一来也侧面坐实了，HI模式的尴尬地位。

几乎同一时间，王传福更直言：无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装，比亚迪有60多万员工，想用机器取代这些人工都做不到。因为，机器不可能模拟人工操作的每一种场景。连固定的生产线上的工作，都无法做到“无人”，更何况是变化无常的实际路况呢？

我们不讨论观点的对错，但市面上许多最初研究自动驾驶技术的公司已经黯然退场，就连苹果也把目标从L5级降至L4级。另一边，比亚迪的市场表现已经说明了一切，消费者更需要真实提升享受的品质，而不是缥缈的“无人”状态。

所以，极狐的叫停，更像是及时止损。接下来即将推出的新车考拉，重要性不言而喻，新车主打更细分的市场，定位于母婴友好车型，是一款紧凑级MPV，通过安全、健康、便利的专属座舱，帮助母婴圈妈妈们解决出行问题。

比如：考拉车内的用料标准讲究，在后排特别应用了10.7平方米的“牙胶级啃咬”材料，打造接近“0醛0苯”的座舱，还配备有无汞紫外线杀菌灯，在锁车下店后，后排毫米波雷达探测到车内污染，用户可通过APP远程启动杀菌，15分钟可完成医疗级消杀。

另外考拉还自带一款特别的儿童座椅，采用全电动设计，车内的侧气帘也针对儿童的身高位置加大了12%，后排还有隐私空间方便妈妈喂奶，并带有一块小桌板，可供就餐学习使用。

此前，市场上有主打越野、赛道、男性、女性市场的新车，但专注母婴的车型非常少。不过，这个市场并不小众，数据显示：2019年至今，年均出生人口约1000万人，虽然人口红利下降，但新生儿市场孕育的消费力正不断提升，年轻父母们更舍得为孩子消费了。所以，考拉其实开辟了新的赛道，未来表现值得关注。