披着新能源外衣猛兽，悍马纯电GMC Hummer EV SUV

每隔几年就会出现一种似乎是冲着干就干的精神而生的车。这种冲劲通常会创造出适用于赛道的运动汽车。给设计和工程师他们想要的可能不是成本效益高的选择，但是如果有合适的人，它可以产生有趣的结果。

在这种情况下，这种方法创造了2024年的GMC Hummer EV SUV。它是Hummer皮卡的胞胎双子，从后门部分向前的所有部分都是相同的。一个8.9英寸的轴距缩短了与皮卡相比的货物空间，但保持了后座空间。轴距可能较短，但我们需要提供一些视角：SUV的126.7英寸的轴距仍然很大，几乎与1973年的林肯大陆车相差不到半英寸。

Hummer皮卡重达9640磅（这个重量需要去货车秤去称，因为它超出了我们的秤的承重范围），但GMC声称SUV并不那么重。不过，您可能在穿越额定为四吨的桥梁之前需要三思。重量的减轻主要来自于SUV的更小的电池组。SUV只有20个电池模块，包装在地板下面，这种低重心的质量感觉非常稳定。GMC还没有准备好宣布官方的续航里程（而且可能永远不会这样做，因为重量较重的Hummer EV双子星是不受EPA测试和标签要求的豁免），但预计177.3千瓦时的电池组至少能行驶250英里。

在二级充电连接下，悍马SUV的充电速度可以达到高达19.2千瓦。如果连接到直流快速充电器——相当于电动汽车领域的"啤酒熏斗"——悍马SUV将能够迅速充到近300千瓦，10分钟后稳定在270千瓦的充电速度，在30分钟内平均充电速度为180千瓦。GMC承诺，仅需14分钟，悍马SUV就可以增加100英里的续航里程。与此同时，悍马SUV提供的家用充电器线缆可以提供高达7.7千瓦的充电功率，通过可互换的240伏特NEMA 14-50插头端配备。悍马SUV还可以通过一条可用的附件电缆向需要充电的电动汽车分享，流速可达6.0千瓦，相当于每小时捐献10英里的续航里程。

较小的电池组限制了这款车三个电机的总输出功率，从皮卡车的1000马力降至830马力。之后将有一款625马力的双电机设备。三电机动力总成具备一个由GMC称为瓦特自由或WTF的发射制模式，因为——恩，WTH。它会将SUV的车身降低3.5英寸，准备电池，并允许声称的3.5秒加速到60英里/小时。在较高的模式下加速，悬架会压低后部并将车头朝天。
裸露的车身结构围绕电池模块构建，悬架安装点连接到不等长度的控制臂上。配备越野装备的悍马车使用18英寸轮毂上的35英寸花纹轮胎，而选择道路版本则使用22英寸轮毂和LT305/55R-22 Goodyear Wrangler Territory全地形轮胎。为增加后悬挂的发挥，以保持车轮在不平地形上的稳定，越野型号放弃了后防翻杆，但获得了两个能记录前后轮受到的摔打的下置摄像头。

无论你选择哪种底盘，你都将获得可调节13.0英寸行程和高达15.9英寸离地间隙的气垫悬架。除基础款外，所有型号都配备了四轮转向系统，有助于掩盖你所掌控的庞巨分量。在低速下，后部会弯曲，使SUV的转向半径达到了35.4英尺，比雪佛兰Bolt EUV还要紧凑。在高速下，后轴转向稳定了悬挂，但轮胎的抓地力仍然较低。稍微松一口气，你就会发现通用电气公司的“超级驾驶”系统非常出色。它并不是一个进攻性的驾驶员，但它会自行变道（仅限左侧超车），然后在完成超车后返回右侧车道。

内部，这款SUV几乎与皮卡相同。驾驶室的宽度与一个H3一样宽，地板是平的。仪表盘下部的硬塑料在这种昂贵的车辆中令人失望，但驾驶员前面有一个12.3英寸的数字仪表盘显示屏，中央还有一个13.4英寸的触摸屏，驾驶员或乘客都可以使用。GMC明智地保留了一些物理开关，用于气候控制，并始终将内饰设计考虑到戴手套的情况。与皮卡不同的是，大尺寸中央屏幕不会在后挡风玻璃上产生反射。后排空间非常优越。货物区足够放下五个乘客的行李，但高地板意味着装载沉重的行李需要花费一些力气。

Hummer EV SUV挑战了很多人的预期。它加速得像跑车，操控像比它轻数千磅（约450公斤），并因为一切都看起来不太可能而迷人。在路面上没有太多的附着力，但它在越野方面表现出色，您永远不必担心吸入进气道的水。这里有很多重量，但也有很多其他方面的素质。源于态度，因此充满着个性，Hummer EV SUV让我们感到十分愉悦。