LSD限滑差速器究竟有何用，思域、影豹或MG7真的需要它吗？

高性能汽车仅限于加速能力强，不等于车辆有良好的操控感。

思域(图片|配置|询价)Type R-2.0T&6MT版本加速可以达到5.5秒，这不是普通版本可比的；传祺影豹(图片|配置|询价)的全新2.0T版本实力相当，其推重比虽然略低于思域Type R但综合低扭爆发力的优势应能达到5.5-6.0秒之间；全新的名爵MG7虽然一直没有上市，但从2.0T的参数来看应当也能达到六秒左右。

这三台车的直线加速能力都很强，但是操控水平其实都比较差。

因为这三台车都是前置前驱，前驱车的缺点过于突出了。

这是前置前驱平台的特征，特点是发动机、变速器、转向机都集中在车头，而且发动机和变速器都是横向布置；结果则会让车身的重心都在车头的位置，决定车轮抓地力的因素有三个，分别为轮胎宽度、轮胎接地面粗糙度和所承受的压力。前驱车的四个车轮的宽度和型号总会是一样的，所以决定抓地力强弱的根本因素就是压力；笨重的总成都在车头，前轮的压力就会大于后轮，所以前驱车的后轮抓地力总是很弱。

而且在急加速的时候又会出现车身重心的后移，此时后轮抓地力增强，但是后轮是从动轮，起步时抓地力强一点意义都没有；同时前轮抓地力还会减弱，所以前驱车即便有很强的动力，在急加速时也会因为扭矩大于抓地力而导致车轮打滑，这会直接影响加速性能。

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前驱车在转弯时比较容易出现侧滑，原因还是后轮抓地力低于前轮；有些司机将前驱车的侧滑理解为“漂移”，这是错误的理解，漂移是以特殊的角度让后轮持续输出动力来切弯，前驱车后轮无动力，侧滑就是车身失控，可以称之为“甩尾”。

所以真正的高性能车绝对不会用前驱，轿跑车和跑车都会选择前置后驱、中置后驱、后置后驱，或者基于这种驱动平台所打造的全时四驱。

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但是有人说“LSD FF”能解决前驱车的不足，有可能吗？

思域Type R和名爵MG7都使用了LSD，这是一种限滑差速器，依靠这种东西其实不能克服前驱车的缺点。

限滑差速器的功能不难理解，这个东西在SUV和越野车上是很常见的哦。

假设前驱车装上限滑差速器，左前轮在普通干燥路面上，右前轮在冰面；是不是左前轮的摩擦力远远大于右前轮呢？答案就是这样。所以右前轮很容易打滑，因为摩擦力太低，车轮扭矩稍大就会克服摩擦力。

这时候什么都不管，就加油门。

结果则会是左前轮基本没有动力，右前轮打滑，车辆就很容易失控了。

汽车在转弯的时候会出现车身重心偏向一侧的情况，说白了就是车身侧倾改变了重心；假设是高车速右转，此时车头重心会靠左，左前轮抓地力就会远超右前轮，如果在弯道中继续加速或急加速的话，车辆就会出现因右前轮打滑而造成的失控。限滑差速器的作用是避免出现打滑，功能是能够为打滑的车轮进行制动，让动力更多或全部的传导至不打滑的左前轮上。

这也叫“电子限滑”，在SUV或越野车走崎岖路面的时候，能做到左右车轮100:0或0:100的分动。

其实三菱的欧蓝德搭载的S-AWC横置前驱适时四驱就是这种东西，特点就是前桥多出一组限滑差速器；通用汽车的TWIN CLUTCH（双·离合器/限滑差速器）也是一样的，只不过给后桥多增加一组限滑差速器，但这就不一样了，因为加速时后轮有动力可要比前轮有动力更有意义。

综上所述，LSD的应用无非是让前驱车在转弯时避免前轮打滑失控，但是依旧无法解决后轮抓地力弱而容易侧滑失控的缺点；所以增加了限滑差速器的前驱轿车仍旧不具备理想的驾驶感受，尤其是无法改变前轮输出动力时对转向感受和指向清晰度的影响，其感受还是远不如普通后驱轿车的。

所以这三台车的合理定位都很清晰，思域Type撇开不谈，该车定价四十余万无非是在“钓小白”，不过本田汽车也实在没有什么像样子的性能车，所以也就只能靠这台车来说事了。

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传祺影豹和名爵MG7的2.0T都只适合定位于20万左右，没有LSD的影豹应当在15万以内，MG7可以略高于15万。

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不过最高也不应该超过17万，因为现在价格最低的后置后驱中型轿跑车的起售价就是17万，参考长安深蓝SL03，该车为插电增程车，没有里程焦虑和补能焦虑；20万出头就有同类型的哪吒S，这是一台中大型轿车，破百只要6.9秒，而且使用了前双叉臂、后五连杆式的独立悬架，思域Type R的悬架也还没有达到这个标准。所以前驱性能轿车不论用了什么配置，价格天花板就是15万左右。