3.0T 6缸+8AT，400马力，5.7秒破百，比霸道硬派有面子，大佬座驾

都说每个成功的男人都绕不开一台路虎，那今天我就来先替各位成功男士去试驾一下这台全新一代路虎揽胜运动版(图片|配置|询价)。这款车相较老大哥揽胜价格相对低一些，但依然有着路虎家族豪华、优雅的气场，在超豪华SUV这个级别，应该可以算是一个比较具有性价比的存在了，那具体试驾表现如何，我们一探究竟。

外观：大哥同款设计

全新一代路虎揽胜运动版采用的是和老大哥揽胜同样的设计语言，中网格栅的样式一模一样，唯独不同的是揽胜的格栅面积更大，而且内部的元素装饰会更显大气。而揽胜运动版格栅偏小，两侧大灯组也采用了较为细长的造型，看上会更年轻化一些。

揽胜运动版

最低售价：80.00万起最高降价：26.36万

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我们试驾的这台揽胜运动版是顶配的P400版本，但是前脸和车身一些黑化的设计套件依然还是需要通过选装价值20200元的黑色套件选装包才能实现，但确实黑化之后看起来造型会更动感。

来到侧面，最吸引我的还不是这台车颇具动感的车身造型，而是那个达到23英寸的轮毂，并且搭载了黑色套件包含在内的黑化多辐条轮毂，内部也采用了红色喷涂的6活塞卡钳。霸气十足。

同时，揽胜运动版的A、B、C、D柱都采用了黑化设计，因此也形成了一个非常彻底的悬浮式车顶，这也是曾经路虎非常标志性的设计之一，不过现在越来越多新车都采用了这种悬浮式车顶的设计手法。尺寸方面，新车长宽高分别为4946×2047×1820mm，轴距2997mm，体型较为适中，日常开也不会觉得有太大压力。

车尾部分的设计同样非常圆润、大气，尾灯组的造型和前大灯呼应，这种较为简约的线条、平滑的轮廓让整台车的气质提升了不少。虽然大家都说新一代的路虎设计语言都太圆润太“娘”了，和以往越野风、硬汉风的设计大相径庭。不过，现在大家谁还会开路虎揽胜系列去越野吗？既然定位是偏城市风，设计走优雅、大气路线我认为也未尝不可。

内饰：进去就能感受到豪华感

进到车内，不愧是路虎，整个内饰设计虽然简洁，但是用料、配色一下子就能让人感觉到这是一台价格不菲的车。全车采用了大量的皮质面料包裹，并且采用了咖啡色、黑色的拼色设计，非常显高级感。

新车也同样追赶潮流，配备了13.4英寸全液晶仪表和13.1英寸中控屏。首先液晶仪表的造型就非常独特，是一个左右对称的不规则图形，里面的显示效果非常细腻、清晰。

而13.1英寸的中控屏幕虽然尺寸不大，但是采用的却是曲面屏的设计，目的应该是想更贴合仪表台的弧度，同时也能让驾驶员更好的观察到里面的信息，这个曲面屏的做工成本不低。

而且，该屏幕还支持触控反馈，可以调整成类似实体按钮的触控方式，对着屏幕用力按下去才会开启相应功能，如果不喜欢这种触控方式也可以选择关闭，十分人性化。

但是全车最大的槽点也是这个中控屏幕，里面的UI设计确实比较简约、好看，但是整个车机非常卡顿，功能的切换需要等待的时间稍长，而且里面内置的功能也偏少，更多都是控制车辆如悬挂、驾驶模式、差速锁等功能，相比起现在很多平价的新能源车功能性和智能化程度都比较低。

说到屏幕，揽胜运动版后排也支持选装娱乐屏，同样也是这种曲面的设计，但是只能通过选装实现，两个11.4英寸的屏幕的价格为4.1万元，平均一个2万多，但没有内置视频软件，需要通过后排扶手内的HDMI接口连接播放，可能更多用于办公情景。

除此之外，屏幕下方的中控区域也给大家保留了不少实体按键，包括带有液晶仪表屏显示温度的空调控制旋钮、触控空调调节按键、弹出式驾驶模式选择旋钮以及造型别致的电子挡把等，周围都采用了钢琴烤漆面板装饰，观感颇为高级，不过就是容易收集指纹。

空间：够实用但不大

空间方面，大家都知道，豪华品牌的车一般都很少注重空间实用性，路虎揽胜运动版同样如此。作为一款接近5米长、2米宽的大SUV，内部也仅放置了5个座椅，但实际上路虎揽胜运动版的乘坐空间真算不上宽敞。

即便如此，实用性方面倒也没太大影响。前排按照我175cm身高调整好坐姿，后排基本上只有2拳多一点点的膝部空间，头顶由于这台车车顶有往后斜的造型趋势，因此挺直腰板坐的时候会将将顶头，如果是一个较为舒坦的坐姿倒也还好。

后排中间座位前方地台会有凸起，会影响一定的乘坐便利性和舒适性，但对于一台四驱燃油车来说，也不是太大的槽点。后备厢空间方面的而表现则是可圈可点，整个空间平坦开阔，两侧还留有储物袋，后排也支持电动按比例放倒，实用性没问题。

同时由于这台车采用的是空气悬挂，因此尾厢右侧还有控制后悬挂升降的按钮，对于搬运物件来说提供了不错的便利性。

动力&操控：快不是它出色的地方

一台路虎的最大价值除了能拥有它十分大气、豪华的外观内饰设计之外，动力系统和操控表现才是这个品牌闻名至今的重要亮点。

首先我们试驾的这款是P400版，也是全系的顶配版本，因此搭载的是一套3.0T直六发动机+48V轻混匹配8AT变速箱的动力总成，最大功率400马力，峰值扭矩550牛米，光看数据这台车的动力就不差。

同时，这台车还搭载了带悬挂高低、软硬调节的空气悬挂和中央差速器锁，但我们这次主要是城区道路的驾驶体验，就没有帮大家验证到它的四驱系统表现如何。但根据路虎以往的通过能力，这台偏高端定位的车型也一定不会差。

实际开起来，动力的迸发确实迅猛，一脚油门下去，伴随着铿锵的降挡动作和发动机高转速的轰鸣，车子会产生不俗的推背感。而且，比起新能源车的那种带眩晕感的快，这台车源自于燃油动力的快会更让人体验感更强，更热血。试驾完我去查了一下这台车的官方零百加速成绩是5.7秒，对于这么大一台SUV来说，已经十分出色。

但强动力还不是我最欣赏这台路虎运动版的地方，反而是它的操控更让我喜欢。和一般的大SUV一样，方向盘还是有比较明显的虚位，但这种虚位并不会影响它变道、转弯的积极性，反而觉得哪怕是窄路掉头，驾驶员对于方向的把控依然能控制得比较精准。

底盘方面的调校也是我非常欣赏的地方，日常城区道路驾驶有了空气悬挂的加持之后，确实不管过何种坑洼烂路，振动传递上来的动作都非常轻柔，就像和路面之间隔了一层薄薄的棉被，让你舒适却又不失路感，而且整套悬挂的滤振动作十分干净利落，并且即便再高速过弯或者偏激烈驾驶的时候，悬挂又能提供足够的支撑性，不断给你信心，这时候我才感觉这不愧是一台百万级的车。