从赛场走入生活你的Q4 e-tron里也燃着达喀尔的魂

在刚结束未久的达喀尔拉力赛上，我们看到奥迪车队以一款电力驱动赛车RS Q e-tron参加了这项世界最艰苦的汽车赛事，并且在速度最快、竞争最激烈的T1组别赛中展现出惊人的能力。

奥迪凭什么？这和奥迪市售车有何关系？接下来带你一探究竟！

先进电驱技术

为了应付环境艰困的达喀尔赛事，奥迪准备了3台RS Q e-tron赛车，分别由车手马蒂亚斯·艾克斯特罗姆/埃米尔·伯格克维斯特，斯蒂芬·彼得汉塞尔/爱德华·布朗热，卡洛斯·赛恩斯/卢卡斯·克鲁斯驾驶。

比赛比的就是快与团队协作，RS Q e-tron拥有汽车行业中少有的800V高电压平台，其能以相比一般电动汽车400V高出约一倍的工作电压运作，让充、放电能在安全条件下以更大功率运作，这使得RS Q e-tron这台混动赛车行驶时，一台来自DTM赛事技术的高效TFSI发动机＋MGU组成的能量转换器可以用220kW的功率，超过4C的充电电流为52kWh容量的高压电池补电，充电速度更快、效率更高。而高电压、大功率的供应，也确保电机能够持续输出强劲动力，让赛车跑出更快更好的成绩！

比赛地点在沙特，相信大家都知道当地气候肯定热得很！但还好RS Q e-tron的“热管理系统”在极热极寒环境下都做过充分的赛场模拟测试，并且电机、电池、座舱有各自独立的热管理系统，能在电脑控制下根据车况实时调整回路，可分别工作也能在必要时互相联通，使得RS Q e-tron应对达喀尔拉力赛的恶劣环境不致“发烧”，维持稳定、高效的工作性能。

在这方面，小编以奥迪市售车Q4 e-tron举例，来说说奥迪是如何将赛车技术民用化。

Q4 e-tron配备双路宽温区智能热管理系统，其工作温度范围可涵盖-28度到60度温区，并且其回路也像RS Q e-tron赛车一般能联通电动机、电池组及座舱之间，无论在何种极端条件下，都能确保Q4 e-tron的电池组恒温在15℃至30℃理想温度范围，确保驱动系统在极冷环境下也能处于最高运作效率。

厉害的是，奥迪Q4 e-tron(图片|配置|询价)在凭借100kW直流快充功率，于41分钟内将电池电量从5%充至80%的同时，还能以聪明的电池“预热处理”算法方案，在车辆自动充电过程中，尽可能于接近出发时间前将电池电量充至预设水平、并将电池温度提升至合适温度。

通过对电池进行加热，从而降低车辆出发前的续航里程损失，让冬季出行更有保障。

说回RS Q e-tron赛车的动力，其是来自两台源于Formula E赛车的MGU05电机！这款电机采用发卡绕线，能以更高密度的绕组获得更强的磁束，达到99%的能源转化率，单台最大输出功率为250kW。（整个电力驱动系统效率97%）

而为了让电机能够稳定在高转速下运转，并且还不能太大、太重，MGU05的外壳采用碳纤维制造，从而使得单台电机重量仅仅35kg，还不到一般电机的40%！

Q4 e-tron同样拥有高效率的动力心脏――例如Q4 50 e-tron quattro拥有前后双电机总共230kW最大功率、472N.m最大扭矩的性能，论加速感可是足够让驾驶人热血沸腾的！

而就省能来说，Q4 40 e-tron拥有纯电续航605km（CLTC），百公里仅耗电14.4kWh的本领，而这除了来自高效率的电机之外，也少不了算法“锱铢必较”，依托于MEB纯电平台打造的高效BMS能量管理系统。

电能是RS Q e-tron赛车征战沙场弥足珍贵的资源，为此不能放过任何一点储存或制造能量的机会，而CRBS制动能量回收就是让车辆有更高运作效率的重要装备！

而除了制动系统可以在车辆减速时回收能量之外，RS Q e-tron的双电机也可在反电动势中进行能量回收，最大程度让赛车达到省电、长续航的效果。

奥迪Q4 e-tron同样对分毫电能都不放过――透过聪明的能量回收系统，在自动模式下，车辆会根据与前方车流状况，来自动调节能量回收强度，智能控制与前车距离，来兼顾车辆续航和驾乘舒适性。

此外，这套能量回收系统还提供驾驶人可以透过MMI界面及方向盘背后调节拨片，来进行“滑行D1”、“低减速度D2”、“高减速度D3”三挡滑行能量回收水平调节。其最大制动能量回收加速度可达0.3g，除了能为电池补电提升续航里程，还能减少刹车使用，增加制动系统使用寿命。

Q4 e-tron还能从驾驶模式中的B挡模式，来让驾驶人选择接近单踏板驾驶的感觉。当车辆处于B挡时，右脚放松“电门”，车辆即会以0.15g的能量回收力度为电池进行充电，并协助车辆减速。

e-quattro是RS Q e-tron挑战达喀尔拉力赛不可或缺的技术，奥迪特别针对赛事开发了它，让它能与所有车辆行驶系统联网，针对不同行驶条件与路况，在30ms内做出扭矩输出响应。搭配前后桥防滑差速器锁定打滑车轮，从而使得赛车能在沙漠里如履平地、轻松脱困！

同样的，Q4 50 e-tron在前、后双电机＋quattro智能四驱的控制下，使得这车既能像赛车一般风驰电掣，亦能纵情安全与操控，或是穿梭山林与沟壑，开拓更宽广的行旅空间。

在达喀尔拉力赛的恶劣环境中高速行驶，电池安全肯定不可忽视！RS Q e-tron凭借奥迪的高安全电池包设计，这其中包括特殊的三层防撞底护盘（铝合金底板、弹性泡沫与碳纤维、柴隆复合层）结构，搭配比赛级的电流、温度……监控系统，使得赛车在电池安全这方面始终如一，没有出现过任何安全问题，并始终高效提供电能。