这个品牌的车主，已经从韭菜升级成“韭皇”

你或许知道特斯拉即将推出新车型，但是你永远不会知道特斯拉降价的底线到底在哪里。

1月6号，特斯拉中国官网显示全系车型大幅降价，创下全系车型历史最低价：Model 3(图片|配置|询价)后轮驱动版22.99万元起售，Model Y(图片|配置|询价)后轮驱动版25.99万元起售。而在此前降价前，Model 3和Model Y的起售价分别为26.59万元和28.89万元。

也就是说两款车型本轮降价幅度高达近4万，这其中不少车主更是不到一周、不到一个月就血亏3万块，还有不少车主甚至30多万买的Model Y，不到半年直接亏掉6万块钱。当然，亏得最惨的恐怕还是那些收了多台特斯拉的二手车商，对他们而言这也是真金白银的每辆都亏几万。

因而，有不少特斯拉车主自嘲，自己已经不是普普通通的韭菜，而是“韭皇”，2022年买特斯拉的车主都是笑话。当然，每当这种事情来临，必然会有维权之事。

1月6日当天，全国各地特斯拉店就涌入大批车主维权讨要说法。特斯拉成都太古里店的车主还开启了直播，门店给所有用户准备的周边礼品、零食和水都被抢走；苏州车主组团去特斯拉门店维权，结果维权没有结果不说，开车出停车场时每人还得交7元停车费；

根据爆料，特斯拉成都太古里店的维权车主们的诉求是10万公里超充+100万积分+FSD（完全自动驾驶功能，选装价 6.4 万元）终身使用权+车辆延保2-4 年，有网友算了一笔账，这些权益全部加起来价值超10万元。

根据特斯拉太古里店回应，针对车主维权没有任何保密协议，也没有任何的（补偿、赔偿）方案，由于特斯拉采用直营模式，价格也是官方统一调整。维权事件，最后也就只能不了了之，车主陆续各回各家，尽管有些车主很晚直到凌晨12点以后才走。

那么针对于车辆售价下调，车企应该补给用户买贵的差价吗？

站在车主的角度来说，肯定是不希望刚买车没多久就遇到降价的事情发生，尤其还是降几万的情况。这其中不仅是消费心理落差，还有二手车售价评估贬值对车主都是不友好的。

特斯拉车主维权的原因正是因为销售在降价前不久，有的是1个月内，有的是半个月内，还有的是1周内收到销售的催促，以最为优惠期催促客户下单。然而下单后不久就遇到更低的降价优惠，这种心理落差换做谁都很难接受。

因此，对于那些在高位价格购买的消费者来说，心里会认为是被销售忽悠，自然就会去抱怨、投诉、申请补差价，可结果往往只有“打碎了牙往肚里吞”。

但是站在车企的角度来说，降价只是很正常的商业行为，厂商本身就享有定价权，降价刺激订单量，创造更多的利益，属于合情合理的市场行为（大家一般都会看到某某活动最终解释权归商家所有）。从市场角度来说不提前告知降价也不补贴也很正常。

这不，这次特斯拉尽管降价引来了一大波老车主的不满，但同时被历史新低的售价吸引的新客户也不在少数，门店在周末也被挤得水泄不通。

网上有个段子说，一位特斯拉车主拉朋友去维权，结果因为现在22.99万的价格太香，该车主的朋友没忍住直接下单了一辆Model 3。

另外，从法律上来说，汽车作为商品在购买之时签订了购车合同，车企和消费者双方皆应该履行合同约定。

此前，在2019年有一位上海市民订购了一辆特斯拉，于2月24日提车，3月1日特斯拉官宣降价，于是该消费者以在购车后特斯拉公司调价为由诉至法院，要求特斯拉基于“7日内退车”政策全额退款。

但是法院最终审理判决驳回了原告诉求，消费者未提供证据证明其与特斯拉公司之间订立的买卖合同含有“降价补贴”、“七日内退车”的约定，双方之间的买卖合同实际于2019年2月24日履行完毕，以降价为由要求解除合同依据不足，法院不予支持。

所以呀，特斯拉车主自下单之日起就应该有当“韭皇”的觉悟，最早一批买Model S的消费者那更是“韭皇”中的“韭皇”。

维权、退车、补差价，于情大家能理解，但是于理那确实是不可能的。涨价的时候，也不见有人把差价补给车企吧？

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