modelY真实车主感受

一、订车

我的modelY是2021年7月那波降价时订的，27.6W的那批。虽然一年多以后的现在总算熬成了韭菜，但还是很值的。

我开车比较猛，喜欢有劲的车。以前开的大众夏朗380，大众EA888三代发动机，奥迪同款，开起来很带劲。忽闻特斯拉降价了，想着去试驾一下。这一试驾就算是入坑了。之后再开我的油车真是味同嚼蜡，真是不能忍受！终于趁着我的油车还没过保，残值还不错时，赶紧出手置换了这辆特斯拉ModelY。

到现在开了一年零三个月，2.7W公里，长途出行了三次。现在正值特斯拉大降价，肯定有很多小伙伴动心了，也想了解一下modelY的真实试用感受，我就在这里给大家分享下。

二、优点

先谈优点吧：

1、动力强劲。我也懒得堆数据，车辆动力真是让人放心。电车就是这样，动力随叫随到。设置里面有个『标准』模式，电门踩下到加速是如此迅速直接，真是有些上头。为了安全，我一直使用『舒适』模式，电门踩下后，提速稍缓一些，但是已经足够有劲了。安全还是第一位的。刚提车那会儿，总喜欢在绿灯亮起时第一个窜出去。几个月后就平常心了，平时还是稳稳开，该超车时就超车，超车啥的特别有信心。

2、单踏板模式。这个是我最喜欢的一点，没有之一。我只试驾过大众ID系列，比亚迪电车和混动，都没有单踏板模式。不知道其它品牌电车有没有这个模式。但是特斯拉的单踏板模式真的是太好用了。买车之前，我曾犹豫过，担心单踏板模式太激进，不安全，但是开过后才知道，太香了！开油车时，大家的右脚一般都是在油门和刹车踏板之间来回切换的。开了十几年油车，没觉得有啥不对。尝试了特斯拉的单踏板模式后，才知道，原来还可以这样开车的！

在此，我解释以下单踏板模式。就是特斯拉目前的动能回收机制是不可调节的，强制最大能量回收模式，如果把模仿油车怠速滑行的『缓行』切换为单踏板模式的『停止』，车辆在松开电门时，会采用最大阻尼来把车辆动能回收进电池，如果继续松开电门，车辆会很快停止。这样实际的优点就是你的右脚在大部分情况下，只用放在电门上，电脑根据你踩下或者松开电门的力度来调节车速。习惯以后，车速就和你的右脚有一种合体的感觉，非常丝滑，这就是特斯拉工程师调教的厉害之处。只有在出现紧急情况需要急停时，才需要踩一脚刹车。实际上，油车时代开车时右脚在油门和刹车之间来回切换，实际上有很多能量是浪费在了刹车片上。单踏板模式下，你发现你的刹车片会很经用，很久很久都没啥磨损。至于尘嚣甚上的『刹不住』问题，全球只有中国闹这个问题，大家理性思考，独立判断。我只知道一点，刹车踏板到刹车片之间是有物理连接的，任何软件错误不可能导致刹车踩不下去，但是可能会导致刹车很硬，大力踩是一定能刹停的。

3、空间大。高达2158升的储物空间，什么概念？大家可以查查其它车辆的宣传册，看看储物空间一栏的数字。这个数字是相当惊人的。我试驾特斯拉的同时，试驾过大众ID6，也是一辆大车。我也考察过静态储物空间，那么大一辆ID6，储物空间愣是比不过ModelY。

实际用过以后，我一直也在留意和我见到过的其他车辆对比储物空间，结果反正我是没见过储物空间胜过modelY的。不排除有啊，我不是专业车评人，就是一个普通用户。我是露营爱好者，平时喜欢把露营装备都放车上，只要有空，就开车到某地去休闲一下。放下众多装备是我选车的重要考量依据。modelY对于露营来说，真是再合适不过了。关于储物空间的视频和图文介绍很多，大家也可以实际去看看就知道我所言非虚。

4、空调房。大家上班每天中午睡午觉吗？怎么睡？我买modelY之前，趴桌子，行军床，调办公椅后背等都干过。买了modelY之后，只剩下一条，车里睡。放到后排，铺个自充气床垫，打开露营模式，妥妥的一个空调房，冬暖夏凉，睡得不要太舒服啊！下午又是元气满满的半天！

5、辅助驾驶，也就是AP。特斯拉的基础辅助驾驶是免费的。这个AP基本来说是电车中最可靠的了，跑高速不要太舒服哦。我一共跑了三次长途，都是大约单程1000公里左右的，高速公里全程开AP，舒服的不得了。其实买车之前，我对AP是有怀疑的，本能的觉得自己的命应该自己掌握，交给电脑不放心。但是在高速路上开了AP以后，摸索熟悉了它的特性以后，就觉得可以放心大胆的用了。为什么呢？首先，开AP还是需要你手握方向盘的，你还需要时时监控路面，准备随时接管的。这种情况下，是不是会还累些？用过以后你就会知道，不会的。高速公路上开车，你的大脑需要管三件事，观察路面，控制方向，控制速度。现在大部分车都有ACC了，有的还有自适应ACC了。这个的好处就是你的大脑只用管两件事了，观察路面和控制方向，解放了右脚。特斯拉的AP开了以后，你的大脑只用管一件事了，就是观察路面。解放了右脚，解放了双手（双手还是要握在方向盘上，但是不用费脑去控制了）。观察路面其实就很轻松了。实际体验就是开车不累。同时你也需要清楚的了解哪些事情AP能处理，哪些事情AP不能处理。在观察路面是，预判AP不能处理的情况，及时提前手动干预。千万不要拿你自己的命来测试AP的极限。

我的经验：AP仅能够处理一件事，就是在车道线清晰的情况下，车辆会自动沿着车道按照设定的速度行驶，会自动避让前方车辆。如果前方车道线不清晰、交叉或者混乱、缺失的情况，要及时提前干预。如果路面有障碍物（非车辆）也要人工提前发现干预，不要挑战特斯拉的障碍物识别功能。急转弯或者出入匝道也要提前切回人工，我对AP的急转弯目前还不太信任。高速公路上90%的路况下，AP是可用的，非常节省脑力。

6、主动安全。特斯拉非常注重主动安全。大家可以关注以下各类评测，基本上特斯拉的主动安全评测成绩都很好的。全系所有版本的主动安全特性都是直接拉满，能给的都给上。良心啊！我曾经遇到过自己一次莽撞的变道，车辆直接猛的把我拉回原车道，然后右后方的车辆呼啸而过。。。吓了一身冷汗。这种救命的体验希望以后都不再遇到。

7、车机更新很频繁，用车感受一直在进步。软件团队一直在努力工作，提升用户的驾驶感受。这种就是那种活着有希望，有盼头，有惊喜的感觉。不像大部分车辆，买来后怎样，以后就怎样了，除非自己动手花钱改，否则就一直是那样了。

8、费用省。这个就不多说了。电车都省。但是你也可以说这是个伪命题，我不深入讨论了。

三、缺点

1、静音做的不好。高速公路上静音表现不如我以前开的油车。我的21款是前排双层夹胶玻璃。后来的22款前后都是夹胶玻璃，不知道会不会好一点。

2、底盘太低。不知道为啥，特斯拉的底盘都做那么低。为了电池安全，我对烂路都敬而远之。看到有些评测里开特斯拉挑战这路那路的视频，我只想说，我舍不得。心疼视频里车辆的电池三秒。

3、悬挂太硬。车辆重，标准胎压都3.0，在不太好的道路上真是很颠。特别是后排，车开快了颠死。

4、夏天车顶太热。提车送帽子是有原因的。。。

我的解决方案：加装原装行李架和车顶行李箱。既解决了同时装载众多露营用品且不影响车内睡觉的问题，又解决了夏天车顶太热的问题。车内从此清凉。

5、国内版本官方不支持拖挂房车。这个可能大多数人无感。实际上modelY的软件和硬件都是支持拖挂房车的。但是官方就是不宣称支持，真的是。。。

我开ModelY拖挂了房车旅行过一次，写了一个帖子，感兴趣的小伙伴可以移步观看：

https://www.dongchedi.com/ugc/article/1731504179903503

四、总结

如果你能忍受ModelY的缺点，又喜欢驾驶质感和自驾游，特斯拉ModelY值得考虑。如果让我现在再选一次，无疑我还会选modelY的。